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Fret ferroviaire : dernier exercice contrasté pour OFP Atlantique

Actu-Transport-Logistique.fr | Ferroviaire | publié le : 08.03.2018 | Dernière Mise à jour : 08.03.2018

OFP Atlantique a su conserver un taux de qualité de service de 96 % en 2017. Ce résultat remarquable au vu de l’importance des travaux réalisés sur le réseau "découle directement du partenariat mis en place par le Port de la Rochelle avec SNCF Réseau pour garantir la qualité des circulations", se félicite Philippe Guillard, président d’OFP Atlantique.

Crédit photo Olivier Constant

OFP Atlantique a subi de plein fouet le recul du trafic des céréales en 2017, tout en restant légèrement bénéficiaire. Déchargé de ses activités opérationnelles depuis fin décembre 2017, il se concentre à présent sur le développement du ferroviaire au départ des ports de La Rochelle et de Nantes-Saint-Nazaire.

Pour sa dernière année d’activité opérationnelle, OFP Atlantique a connu un exercice plutôt mouvementé. Au recul très sévère des céréales s’est ajouté le changement de tractionnaire en cours d’année lié au désengagement d’Euro Cargo Rail (ECR).

Un léger bénéfice

Au lieu de passer, comme prévu, le cap symbolique du million de tonnes transportées en 2017, OFP Atlantique a finalement enregistré une baisse de 13 % de son trafic par rapport à 2016. Sur les 825 000 tonnes ainsi acheminées, 643 000 tonnes étaient des céréales, le solde correspondant au transport de pâtes à papier et de vrac liquide.

En revanche, l’opérateur ferroviaire de proximité est parvenu à limiter la baisse de sa recette unitaire. Le chiffre d'affaires, qui s'élève à 10,070 millions d’euros, subit en effet une érosion de 6,75 %, inférieure à celle du trafic. L’exercice est marqué par un nouveau résultat bénéficiaire, même si celui-ci ne dépasse que très légèrement le seuil de l’équilibre.

La qualité de service se maintient

L’année aurait incontestablement été meilleure si ECR n’avait pas annoncé son retrait d’OFP Atlantique en décembre 2016. Une partie des ressources de l’opérateur sont donc allées à la recherche d’un nouveau partenaire et non au développement de nouveaux trafics.

Pour autant, OFP Atlantique a su conserver un taux de qualité de service de 96 % en 2017. Ce résultat remarquable au vu de l’importance des travaux réalisés sur le réseau "découle directement du partenariat mis en place par le Port de la Rochelle avec SNCF Réseau pour garantir la qualité des circulations. Cette anticipation réalisée très en amont permet ainsi de s’affranchir de beaucoup de difficultés et de fiabiliser le mode ferroviaire", se félicite Philippe Guillard, président d’OFP Atlantique et également directeur des Opérations et de la Logistique du Grand Port Maritime (GPM) de La Rochelle.

Transfert des activités commerciales

Pour la première fois depuis sa création fin 2010, OFP Atlantique n’a pas établi la moindre prévision de trafic pour l’année suivante et pour cause. Le 31 décembre 2017, les activités commerciales ont été transférées à OuestRail.

"Le premier semestre de l’activité de OuestRail a montré que les trafics avaient été réalisés de façon très professionnelle. L’objectif premier des ports actionnaires d’OFP Atlantique, qui était de s’assurer que l’offre ferroviaire pour les dessertes des ports de la Rochelle et Nantes-Saint-Nazaire restait plurielle, était donc atteint. Aussi, afin de ne pas empiler les structures et dans un souci de simplification, nous avons choisi avec l’accord des clients de transférer les contrats commerciaux à OuestRail", précise Philippe Guillard. "N’étant plus impliqué dans l’opérationnel, OFP Atlantique va désormais se concentrer sur le développement du mode ferroviaire au départ des Grands Ports Maritimes de La Rochelle et de Nantes-Saint-Nazaire", ajoute le président.

Auteur

  • Olivier Constant

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