Alors que les débats sur la redistribution des bénéfices dits « indus » battent leur plein dans bon nombre d’États européens, les marges d’exploitation des armateurs de porte-conteneurs se sont détériorées au second trimestre. Selon Alphaliner, sept des dix plus grands transporteurs maritimes ont vu leur rentabilité opérationnelle se dégrader au deuxième trimestre. Décryptage.
« Super-profits » : profits supérieurs à la normale et générés par un facteur exogène, selon une définition consacrée. Alors que les bénéfices exceptionnels saturent l’actualité et que leur redistribution électrise les débats, les dix plus grands transporteurs maritimes de conteneurs manifestent des premiers signes de faiblesse bien que les résultats nets aient encore doublé en un an pour la plupart et augmenté entre le premier et le deuxième trimestre pour six d’entre eux (Maersk, CMA CGM, Cosco, Hapag-Lloyd, Evergreen…
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