"Il ne faudra pas compter sur l’automatisation des camions pour absorber la pénurie de conducteurs. [En revanche,] l’automatisation progressive pourrait permettre de rendre les métiers du secteur plus attractifs et toujours plus sûrs", souligne Jean-Yves Astouin, président de la FNTR PACA, qui a coprésidé les travaux du rapport sur l’impact du véhicule autonome sur l’emploi, les compétences et la formation dans le secteur du transport routier de marchandises. Limites technologiques, juridiques, assurantielles… Le document qui avait été remis à Solutrans fin novembre à Anne-Marie Idrac, haute responsable pour la stratégie nationale de développement des véhicules autonomes, démontre que l’automatisation totale (niveau 5, ne nécessitant aucune intervention humaine) ne sera pas déployée avant plusieurs années. "Les conducteurs routiers ont encore de beaux jours devant eux", ajoute Jean-Yves Astouin. (...)
S'approprier les nouvelles technologies
Ce rapport répond à la volonté du gouvernement de mettre en place une stratégie pour le développement des véhicules autonomes. Dans ce cadre, l’une des actions vise à analyser l’impact du développement du véhicule autonome sur les besoins en emplois et en compétences. Car, comme le démontre le rapport, pour que le développement des véhicules automatisés se produise avec succès, les conducteurs devront nécessairement s’approprier les nouvelles technologies. Cette maîtrise pourrait leur permettre d’y percevoir un avantage social, une sécurité de l’emploi et une montée en compétences.
Le groupe de travail a publié une série de recommandations pour assurer la transition en se basant sur le postulat minimum que le renouvellement de la flotte de véhicules pourrait être symétrique au renouvellement des effectifs et qu’une génération au moins s’écoulerait entre le niveau 1 (aucune automatisation) et les niveaux 4 (conduite automatique conditionnée) et 5. (...)
Évolution des métiers
Le groupe de travail n’a retenu qu’un scénario d’automatisation de niveau 4 ou 5, seuls niveaux où le conducteur est dispensé, totalement ou partiellement, de phase de conduite. Dans le cas du niveau 4, de nombreuses adaptations seraient à prévoir du fait du passage du mode délégation complète de conduite à partielle selon les environnements ou les infrastructures. (...)
Impact sur les exploitations
Le métier d’exploitant, stratégique dans l’entreprise, peut aujourd’hui s’exercer dans les petites entreprises avec peu d’outils et beaucoup de capacité d’organisation, et dans les plus grosses entreprises avec des outils logiciels TMS. Il sera fortement impacté par l’arrivée de nouvelles technologies, logiciels et algorithmes développés ces dernières années et qui intègrent de plus en plus de fonctions d’organisation. Ces technologies feront évoluer le rôle de l’exploitant avec la supervision des outils. L’impact de l’automatisation des véhicules sera différent entre les niveaux 4 et 5. (...)
> Lire l'intégralité de l'article dans L'Officiel des transporteurs n° 3007 du 7 février 2020
