Le transport routier espagnol a suivi de très près les longues négociations du paquet mobilité de l’Union européenne et a mené un lobbying actif pour défendre ses positions. L’Europe est en effet un enjeu crucial.
L’activité internationale, c’est-à-dire les flux avec le reste du Vieux Continent, a progressé régulièrement au cours de la période récente, en ligne avec la forte poussée des exportations espagnoles qui ont permis à l’Espagne de renouer avec la croissance.
Actuellement, l’international représente un tiers du trafic du secteur dans son ensemble, un ratio sans commune mesure avec ceux de la France ou du Royaume-Uni. L’Espagne se situe au deuxième rang en Europe, après la Pologne, pour ce qui est du trafic routier international.
La profession dispose même d’une entité spécifique qui rassemble les entreprises travaillant hors des frontières : l’Association du transport routier international (ASTIC).
Le dossier du cabotage
La situation espagnole diffère sensiblement de celle des pays d’Europe centrale et orientale. Les rémunérations (charges comprises) des conducteurs espagnols y sont nettement plus élevées et sont maintenant proches de celles du reste des pays d’Europe occidentale. Cependant, l’intensification de la présence ibérique a créé des tensions dans cette partie du continent, notamment sur la question délicate du cabotage.
À cela s’ajoute la multiplication des normes et des réglementations au niveau national : l’Espagne a vu dans le nouveau paquet européen la possibilité de simplifier et clarifier les normes tout en réduisant les contraintes bureaucratiques.
