Jean-Marc Rivera : Certaines ont annoncé qu’elles renonçaient à cette idée mais d’autres semblent intéressées, des élus avaient déjà exprimé certaines volontés en ce sens au début de l’année. L’un de leurs arguments repose sur le volume de camions qui seraient en transit sur un certain nombre d’axes de circulation, alors qu’ils n’auraient rien à y faire. On peut comprendre l’interrogation, mais sont-ils en mesure de quantifier ce qu’ils appellent le transit ?
Par exemple, le président du Conseil de l’Essonne soutient qu’il y a 10 000 poids lourds qui passent sur la nationale 20. Un pourcentage doit d’abord être établi : combien le font dans le cadre de leurs activités régionales, d’une desserte locale ou d’une desserte de Paris ? Il faut déterminer des éléments de contexte pour savoir si beaucoup de poids lourds passent sur cet axe uniquement pour contourner l’Ile-de-France.
L'O.T. : Dans les faits, une telle mesure vous semble-t-elle applicable ?J.-M. R. : La question de la faisabilité se pose. On entend les mêmes arguments : tout d’abord, on veut taxer le transit. Comme on sait qu’il est impossible d’épargner les véhicules français, la taxe s’appliquerait à tous les véhicules. L’idée de compenser les entreprises françaises est apparue mais la Cour de Justice européenne a déjà tranché en estimant ce système discriminatoire. On s’interroge aussi sur la possibilité de taxer certains tronçons de routes et pas d’autres. Sur ce point, la Cour suprême espagnole a jugé illégale cette pratique par rapport à une écotaxe mise en place sur le Pays basque espagnol.
Il y a de vraies interrogations sur le cadre juridique d’un tel dispositif. Il faudrait par ailleurs une cohérence entre les Régions, notamment sur la forme : est-ce que cette taxation se ferait sous la forme d’une vignette, d’un péage, d’une taxe au kilomètre ? On est partis sur un sujet très sensible, qui représente un vrai danger pour les entreprises. Ce sera un travail au long cours et notre rôle sera de démontrer la très grande difficulté à mettre en place ce type de dispositif et surtout son inefficacité. Car il est clairement démontré que sur les routes où des taxations spécifiques sur les poids lourds ont été instaurées, il n’y a pas eu d’effet de diminution du nombre de véhicules.
L'O.T. : Sur la suppression de la ristourne sur la TICPE d’ici à 2030, quelle est votre position ?J.-M. R. : On est exactement dans la continuité de ce qu’on a vécu en 2015 puis en 2020, avec les deux premiers rabots de TICPE. Nous affirmons qu’il est totalement surréaliste de mettre en place une mesure qui va une nouvelle fois impacter principalement les entreprises françaises et accroître de plus en plus considérablement le différentiel de compétitivité avec des entreprises qui achèteraient leur carburant en dehors du territoire français.
Lire l'intégralité de l'entretien (accès réservé) dans L'Officiel des Transporteurs n°3065 du 30 avril 2021.
