Toujours désireux d’utiliser le fluvial pour ses livraisons parisiennes, le groupe Ikea a effectué en septembre 2020 un second essai, cette fois avec un bateau de la Société coopérative artisanale de transport fluvial (Scat). Toujours depuis le port de Gennevilliers, où Ikea a installé en 2019 son nouvel entrepôt francilien. Avec la Scat, c’est du transport roulier qui a été testé. Chaque jour, pendant 10 jours, jusqu’à 8 camions de 3,5 t et 7,5 t ont ainsi navigué sur ponton poussé entre Gennevilliers et le quai de Grenelle, avant de faire leur tournée de livraison dans Paris. Un essai riche d’enseignements pour Jean-Luc Delfesc, responsable projets livraison clients chez Ikea : « Tout le monde pense que la solution RoRo est la plus simple pour passer au fluvial, car c’est la moins éloignée de la logistique routière traditionnelle. Cela simplifie la manutention à Paris, et le camion arrive dès le petit matin chez nos clients avec un chauffeur frais et disponible, et pas fatigué par des heures de bouchon pour traverser la banlieue. Le revers de la médaille, c’est que les camions sont immobilisés pendant sept heures à bord du bateau ».
L’avantage du fluvial pour Ikea, qui va bientôt passer à l’utilisation de camions électriques pour ses livraisons dans Paris depuis son entrepôt de Gennevilliers, c’est que les véhicules peuvent faire jusqu’à quatre tours dans la journée sans avoir à recharger leurs batteries, puisqu’ils sont dispensés du trajet d’approche. Or le passage à l’électrique oblige à optimiser l’utilisation des camions, dont l’achat représente un investissement conséquent. Avec environ 350 livraisons par jour dans Paris, il faut ainsi 35 camions depuis Gennevilliers, mais seulement 18 si les véhicules partent directement des quais parisiens.
Pour Jean-Luc Delfesc : « Ce test RoRo nous montre que la meilleure solution, c’est de ne transporter que la marchandise sur le bateau, comme le font les bateliers depuis toujours avec le vrac ou aujourd’hui avec les conteneurs. Cela valide par défaut un autre choix : l’utilisation de caisses mobiles, qui optimise à la fois le chargement du bateau et les tournées des camions, tout en minorant le surcoût du passage au véhicule électrique puisque le kilométrage de la tournée est réduit alors que le même camion fait davantage de livraisons ».
Appel d’offres
Ikea a lancé un appel d’offres auprès de quelques opérateurs fluviaux, afin de mettre en place un processus opérationnel précis, et prévoit une décision au début de l’année 2021. La validation du schéma fluvial nécessite un parking où 15 à 20 camions pourraient recharger leurs batteries sur un ou deux ports dans Paris. Reste aussi à trouver une caisse mobile adaptée, plus légère que le conteneur maritime de 20 pieds. De tels contenants ont déjà été développés, par exemple par Green Switch Meridian, qui a effectué des essais fluviaux dans Paris avec Valdelia. Un rapprochement, pas encore envisagé à ce jour, pourrait être intéressant pour éviter les trajets retours à vide !