Le groupe danois AP Møller-Maersk a tiré profit de la cession de sa filiale Maersk Oil et de l'absorption de l'armateur allemand Hamburg Süd en 2018. Au premier trimestre de l'année en cours, il va mettre un point final à la sortie de Maersk Drilling.
Pour le groupe AP Møller-Maersk, à 39 milliards de dollars US, l'exercice 2018 s'est achevé sur une croissance du chiffre d'affaires de 26 %, soit 12 md USD de plus qu'en 2017.
À 3,8 md USD, le groupe danois a enregistré une hausse de 8 % de son Ebitda par rapport à l'exercice précédent. Il attribue cette amélioration à la hausse des taux de fret mais aussi aux retombées positives de l'intégration de l'armateur allemand Hamburg Süd. Selon la direction de la holding scandinave, des synergies plus fortes que prévu ont été trouvées. En revanche, la hausse des prix du carburant a constitué un frein à l'Ebitda que la hausse des taux de fret ne semble pas avoir pu compenser.
Le groupe danois relève un faible niveau des taux de fret en début d'année en raison d'une arrivée massive de navires neufs sur le marché et d'un faible nombre de départs à la casse d'unités plus anciennes. Toujours sur le secteur de la ligne régulière, il mentionne une croissance de 6 % des importations nord-américaines en provenance d'Asie. Pour sa part, l'Europe a connu une hausse plus modérée de ses volumes en sortie d'Asie (+ 2,8 %).
À 3,8 md USD, le groupe danois a enregistré une hausse de 8 % de son Ebitda par rapport à l'exercice précédent. Il attribue cette amélioration à la hausse des taux de fret mais aussi aux retombées positives de l'intégration de l'armateur allemand Hamburg Süd. Selon la direction de la holding scandinave, des synergies plus fortes que prévu ont été trouvées. En revanche, la hausse des prix du carburant a constitué un frein à l'Ebitda que la hausse des taux de fret ne semble pas avoir pu compenser.
Le groupe danois relève un faible niveau des taux de fret en début d'année en raison d'une arrivée massive de navires neufs sur le marché et d'un faible nombre de départs à la casse d'unités plus anciennes. Toujours sur le secteur de la ligne régulière, il mentionne une croissance de 6 % des importations nord-américaines en provenance d'Asie. Pour sa part, l'Europe a connu une hausse plus modérée de ses volumes en sortie d'Asie (+ 2,8 %).
