Malgré la reprise de la dette par l’État, le modèle économique de SNCF Réseau n’est pas suffisamment conforté, selon la Cour des comptes, par la dernière réforme.
Le rapport sur SNCF Réseau, publié par la Cour des comptes en décembre 2018, salue les avancées de la réforme qui doit transformer l’établissement en société anonyme à partir de 2020 et mettre fin au recrutement du personnel au statut. Pour autant, la Cour estime que des améliorations de performances doivent encore avoir lieu au sein de SNCF Réseau : "Malgré ces réformes et l’apport que représentera également pour SNCF Réseau la reprise par l’État d’une partie de sa dette, la stabilisation de son modèle économique et financier devra être confirmée par une amélioration de la performance de l’entreprise, au risque de voir se reconstituer à l’avenir un endettement excessif. La trajectoire actuelle d’investissement de l’entreprise marque par ailleurs un fléchissement de l’effort de rénovation du réseau, auquel, à taille constante, il sera difficile de remédier sans augmentation de l’aide de l’État".
Les défaillances restent nombreuses
L’investissement de l’État dans la rénovation de l’infrastructure avait en effet augmenté ces dernières années, mais le rapport montre que ces efforts, s’ils ont eu un effet positif, n’ont pas permis une modernisation durable du réseau ferroviaire puisque les défaillances restent nombreuses, en particulier dans le domaine de la signalisation. Or le contrat de performance passé entre l’État et SNCF Réseau pour la période 2017-2026 prévoit que la participation financière de l’État à la rénovation du réseau va diminuer, en euros constants, à partir de 2020.
Les défaillances restent nombreuses
L’investissement de l’État dans la rénovation de l’infrastructure avait en effet augmenté ces dernières années, mais le rapport montre que ces efforts, s’ils ont eu un effet positif, n’ont pas permis une modernisation durable du réseau ferroviaire puisque les défaillances restent nombreuses, en particulier dans le domaine de la signalisation. Or le contrat de performance passé entre l’État et SNCF Réseau pour la période 2017-2026 prévoit que la participation financière de l’État à la rénovation du réseau va diminuer, en euros constants, à partir de 2020.
