La concurrence, et la course à la capacité qui en découle, est âpre entre les trois principales alliances mondiales opérant sur les trois lignes régulières conteneurisées est-ouest. Mais de façon surprenante, elles ont surtout cédé du terrain face aux opérateurs indépendants.
Les plaques bougent sur les grandes lignes Est-Ouest. Les lignes se modifient. Les grandes alliances cèdent du terrain. Les transporteurs indépendants s’affirment. De nouveaux opérateurs s’aventurent sur les grandes routes transcontinentales. D’autres acteurs plus établis font le grand écart avec leur positionnement d’origine. Le moteur de ces mouvements telluriques est un phénomène que le transport maritime n’avait jamais connu auparavant à ce niveau : des taux de fret faramineux.
Les derniers chiffres délivrés par Sea-Intelligence vont donner du grain à moudre au débat sur la puissance avérée ou réelle des compagnies maritimes fédérées…
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