Abordage entre deux navires: ergonomie perfectible, pilote désorienté, plusieurs millions de réparations

Le 3 décembre 2015, après préparation de la manœuvre entre le commandant et le pilote, le car carrier panaméen City-of-Rotterdam (140 m HT) sort de l’écluse d’Immingham à 19 h 59 et entre dans le chenal principal de navigation de l’estuaire du fleuve Humber. À 20 h 32, le VTS (Vessel Traffic System) constate que le navire est très au nord du chenal mais n’intervient pas. Deux minutes plus tard, le ferry danois Primula-Seaways (200 m HT) demande au VTS si le City-of-Rotterdam se dirige vers la zone de mouillage Hawke qui est effectivement au nord du chenal. Le VTS lui répond que le City-of-Rotterdam se dirige vers la haute mer. Ils sont à 2,8 milles nautiques l’un de l’autre, le car-carrier a une vitesse fond de 12,2 nœuds et fait route au 105°, le ferry, de 16,5 nœuds et fait route au 295°. Entre 20 h 37 et 20 h 38, les deux navires se parlent. Certifié pour conduire les plus grands navires, le pilote du City-of-Rotterdam répond qu’il tente toujours d’amener son navire vers…