Mais il est un pays où les exigences locales ont sauvé le Mack MP10. C’est l’Australie. Pas question en effet de se passer ici du gros 6 cylindres en ligne de 16 l, indispensable à la traction des road-trains. C’est ainsi que les Titan australiens conservent cette motorisation proposée à deux niveaux de puissance de 600 ch et 685 ch.
Assemblés en Australie, les Titan sont également utilisés en Nouvelle-Zélande, principalement en transport exceptionnel et en grumier.
À noter que dans ces deux pays, les Volvo FH16 à cabine avancée sont aussi disponibles. En revanche Volvo n’y propose plus de modèles à capot, devenus l’exclusivité de Mack.
Et puis, histoire de ne pas les confondre, voici deux Titan américains qui, eux, ont cessé d’être produits en 2017, soit neuf ans seulement après leur lancement. Le premier est un porteur 8x4 en service dans l’Ontario, au Canada, équipé pour la récupération des déchets liquides. Sa citerne a une capacité de 20 000 l et celle de sa remorque de 18 000 l. D’un PTC technique de 45 t, il est entraîné par la version de 605 ch du diesel MP10, associé à une boîte manuelle à 18 rapports. Sur ce modèle, l’essieu additionnel, en position quasi centrale, n’est ni dirigé, ni autovireur, il est en revanche relevable.
Quant au second, il s’agit d’un tracteur 10x4, configuration courante en porteur aux États-Unis mais rare en tracteur. Celui-ci est conforme à la réglementation du Dakota du Nord, très restrictive en matière de charge à l’essieu.
