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DB Cargo France : un changement de nom porteur de développement

Actu-Transport-Logistique.fr | Ferroviaire | publié le : 04.10.2021 | Dernière Mise à jour : 04.10.2021

DB Cargo France prévoit de doubler son trafic à l’horizon 2030. 

Crédit photo OC

Seize ans après avoir remorqué ses premiers trains de fret en France, Euro Cargo Rail change de nom et devient DB Cargo France. Pleinement intégrée désormais au sein du réseau européen de DB Cargo, la filiale française ambitionne de doubler son trafic d’ici 2030. 

Le report modal français pourra compter sur un acteur sensiblement renforcé au cours des prochaines années. Sous sa nouvelle appellation de DB Cargo France, l’ex-Euro Cargo Rail va, en effet, pouvoir tirer parti de toutes les synergies mises en œuvre avec sa maison mère allemande : DB Cargo

Intégration renforcée 

À commencer par l’intégration renforcée des équipes commerciales au sein du réseau européen de DB Cargo comprenant seize filiales au total. Cela se concrétise déjà par une meilleure coordination des opérations réalisées sur les corridors internationaux (60 % d’un chiffre d’affaires supérieur à 140 M€ cette année). 

Les synergies se concrétiseront également au plan du management des actifs. La force de frappe du plus grand opérateur de fret européen va, en effet, permettre à DB Cargo France d’entamer le renouvellement de sa flotte de locomotives Diesel aux meilleures conditions. Celles-ci seront remplacées par des locomotives bimode livrables à l’horizon 2024/2025. Le nombre d’exemplaires concernés pourrait être de l’ordre de la vingtaine.  

En attendant, et à la demande de ses clients comme les Carrières du Boulonnais, DB Cargo France a déjà testé le HVO pour réduire les émissions polluantes de ses locomotives Diesel (Class 66).  

Doublement du trafic

Plus important opérateur de fret alternatif en France, DB Cargo France profite aussi de son changement de nom pour affirmer ses ambitions. Comme le confirme son président, Alexandre Gallo, "elles passent par le doublement de notre trafic d’ici à 2030. Déjà, nous prévoyons de lancer deux nouvelles relations depuis l’Allemagne vers le Sud-Ouest en transport modal. Nous allons parallèlement intensifier notre relation avec Cargo Beamer France. Au-delà du Perpignan-Calais que nous assurons depuis juillet 2021, nous pourrions opérer une seconde liaison à partir de 2022. Nous nous tenons prêts, par ailleurs, à récupérer des trafics délaissés par Fret SNCF pour autant qu’ils rentrent dans notre stratégie, à savoir la traction de trains intermodaux, longues distances ou internationaux. Mais pour parvenir à ce doublement, il faudra également que les logisticiens intègrent l’alternative ferroviaire dans les offres proposées à leurs clients et que nous prenions à notre compte des risques commerciaux. Un premier exemple devrait en être donné avec le lancement à partir de janvier 2022 d’un nouveau service entre la région de Marseille et l’Allemagne combinant la capacité d’un train existant de wagons isolés et l’ajout d’un lot de wagons de transport combiné."

DB Cargo France pourra aussi compter à l’avenir sur l’extension du P400 (remorques de 4 m de hauteur). Même si le calendrier de déploiement n’a pas encore été dévoilé par SNCF Réseau, il existe de fortes chances pour que l’Artère Nord-Est soit l’un des nouveaux itinéraires déployés pour ce gabarit. 

Auteur

  • Olivier Constant

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