Joint-venture entre les sociétés Jifmar Offshore Services et Zéphyr & Borée, Alizés a mené à bien la première traversée transatlantique de son bateau Canopée pour le compte d’Arianegroup. Parti de Saint-Nazaire le 1er janvier 2023, le navire a rallié le port de Kourou (Guyane) treize jours plus tard. Cette première traversée a notamment permis d’assurer l’optimisation des systèmes de navigation du navire, lequel, en l’absence provisoire de ses ailes, est aisément reconnaissable à ses inscriptions "Ariane 6 on board" sur ses flancs.
Mise en place prochaine de la propulsion vélique
Spécialement conçu pour transporter le lanceur spatial Ariane 6 entre l’Europe continentale et Kourou, Canopée a effectué cette première traversée en étant alimenté au seul gasoil. Mais ce navire long de 121 mètres (m) et large de 22 pour un déplacement total de 10 000 tonnes recevra ses quatre ailes Oceanwings ® au cours du premier trimestre 2023. Produite par la société caennaise Ayro, chaque aile présentera une surface de 363 m² et sera composée d’une partie principale et d’un volet. Ces ailes assisteront la propulsion principale qui est assurée par deux moteurs Diesel d’une puissance unitaire de 3 840 kW. L’assistance vélique permettra une réduction des émissions de CO2 de l’ordre de 25 à 30 % selon les conditions de vent. Grâce à sa propulsion hybride, le navire pourra naviguer à une vitesse de 17 nœuds.
Se félicitant du succès de la première escale à Kourou, Nils Joyeux, directeur général d’Alizés et président de Zéphyr & Borée, a indiqué que "l’installation prochaine des voiles sur le navire permettra de donner le coup d’envoi au transport maritime à l’échelle industrielle".
Passage à l’échelle industrielle
Au sein d’un groupement réunissant plusieurs chargeurs de renom comme Michelin, Géodis et Ikea, Zéphyr & Borée est en effet actuellement engagé dans l’appel d’offres pour la construction de dix porte-conteneurs à propulsion hybride également. La nouveauté de ces navires de 160 m de long capables de transporter 1 200 conteneurs de 20 pieds résidera dans leur propulsion. Aux côtés de trois paires d’ailes assurant la propulsion vélique durant 55 à 60 % du temps de trajet, les navires seront également alimentés au gasoil et au méthanol afin de réduire encore leurs émissions de CO2.
Le chantier retenu pour les dix navires concernés sera annoncé dans le courant du premier trimestre 2023. Les premières livraisons interviendront à partir de 2025, l’une des nouveautés consistant aussi dans la réduction de la vitesse des navires qui sera de l’ordre de 11 nœuds en moyenne. L’ensemble de cette flotte sera réparti à parts égales sur des liaisons Méditerranée/Etats-Unis et Europe du Nord/Etats-Unis.
