Edouard Laverny, Fret SNCF : "Entre le 10 décembre et le 1er janvier, 2024, 13 flux sur les 23 concernés auront été basculés"

Article réservé aux abonnés

FRA - CORPORATE - PORTRAIT - RAIL LOGISTICS EUROPE

Edouard Laverny, directeur commercial et marketing de Fret SNCF. 

Crédit photo Antoine Doyen
À quelques semaines de la discontinuité des services de Fret SNCF, son directeur commercial et marketing, Edouard Laverny, fait le point sur la réorganisation en cours et sur la feuille de route du nouvel opérateur qui prendra la suite de Fret SNCF.

Tema Transport & Logistique : Pouvez-vous nous dresser un état des lieux de la discontinuité des services de Fret SNCF ?
Edouard Laverny : On se doit de rappeler ici que cette discontinuité de services porte sur 30 % de notre trafic exprimé en tonnes-kilomètres transportées, soit 20 % de notre chiffre d’affaires et 10 % de nos effectifs. Le transfert des 23 flux concernés, dont 21 relatifs au transport combiné, a commencé. Déjà, des flux entre l’Allemagne et l’Espagne et une autoroute ferroviaire entre Calais et Sète ont été transférés à d’autres opérateurs. Ce mouvement va s’accélérer en prolongement du prochain changement de service devant intervenir le 10 décembre 2023. Entre cette date et le 1er janvier 2024, ce sont au total 13 flux sur les 23 précités qui auront été ainsi basculés. Les autres le seront d’ici au 1er juillet 2024, la seule exception concernant le train des primeurs Perpignan-Rungis qui devrait être, à son tour, transféré début octobre 2024.

TTL : Quels seront les impacts de cette réorganisation pour vos clients ?
Edouard Laverny :
Ce sont en effet les clients qui sont en charge de trouver d’autres acteurs pour reprendre les flux que nous nous voyons contraints d’abandonner. Mais nous ne les laissons pas seuls dans cette démarche. Parmi les mesures d’accompagnement proposées par Fret SNCF, il y en a trois principales :

  • la première touche à la possibilité qui est donnée aux clients de reprendre les locomotives qui étaient utilisées sur le flux concerné ;
  • la seconde concerne la mise à disposition éventuelle d’agents de conduite sur la base du volontariat ;
  • enfin, la dernière réside dans la possibilité pour le client et l’opérateur ferroviaire désigné pour reprendre le flux de recourir en sous-traitance au service de Fret SNCF pour une durée maximale de 36 mois ;
  • enfin, dans l’hypothèse où le client, malgré ses recherches, n’aurait pas pu concrétiser un accord avec un autre opérateur ferroviaire, alors et à sa demande express, Fret SNCF pourra continuer pour une période de 6 mois, jusqu’au 30 juin 2024 à réaliser les prestations de traction.

Toutes ces démarches sont rendues plus faciles du fait que le contexte économique morose ait libéré de la capacité sur le marché ferroviaire. Les concurrents de Fret SNCF sont donc plus à même de reprendre ces flux sans délai.

TTL : Fret SNCF est d’ores et déjà engagé dans une nouvelle dynamique commerciale. Pouvez-vous nous en donner les contours en avant-première ?
Edouard Laverny :
Fret SNCF n’a pas attendu la mise en œuvre des mesures liées à la discontinuité des services pour s’engager dans une nouvelle dynamique commerciale. Car nous entendons bien revenir à notre chiffre d’affaires initial de 741 M€ d’ici à quatre ans seulement. Nous allons nous appuyer sur la force que représente la gestion capacitaire, notre spécificité sur le marché.
À partir de cette production mutualisée autour d’axes capacitaires, nous pouvons transporter tous les formats pour s’adapter aux besoins de nos clients avec une très large couverture territoriale en s’appuyant sur nos partenaires et la présence de Rail Logistics Europe. Déjà, et à la faveur de nouveaux contrats engrangés avec Saint-Gobain, Soufflet, CEVA Logistics et CAT, pour ne citer que quelques-uns d’entre eux, nous escomptons réaliser 7 % de chiffre d’affaires supplémentaire pour l’exercice 2024.
Nous nous positionnons également sur de nouveaux marchés à la recherche de solutions logistiques décarbonées comme les industriels de la grande consommation, les logisticiens et transporteurs routiers et les énergies renouvelables où il y a pléthore de projets. Fret SNCF (qui doit changer de nom avant fin 2024 - NDLR) est donc très combatif pour répondre aux besoins de ses clients actuels et futurs par le biais de la meilleure qualité de service possible et le développement de nouveaux services comme la digitalisation et Rail Route Connect.

Ferroviaire

Transport ferroviaire

Boutique
Div qui contient le message d'alerte
Se connecter

Identifiez-vous

Champ obligatoire Mot de passe obligatoire
Mot de passe oublié

Vous êtes abonné, mais vous n'avez pas vos identifiants pour le site ?

Contactez le service client abonnements@info6tm.com - 01.40.05.23.15