Douze ans, c’est le laps de temps qu’il a fallu pour voir aboutir la création d’une nouvelle ligne de transport combiné rail-route en Bretagne. Inauguré, en effet, le 26 avril 2023, le nouveau service Rennes-Lille vient compléter la liaison existante Rennes-Lyon également opérée par le groupe Lahaye Global Logistics. La traction de ce train du nouvel opérateur de transport combiné créé à cette occasion - Bi-Modal - a été confiée à Captrain France.
Assurée de bout en bout en traction électrique via l’Ile-de-France, la nouvelle liaison unissant Rennes Terminal et Ports de Lille est exploitée, dans un premier temps, à raison de trois allers-retours par semaine. Les départs s’effectuent les lundi, mercredi et vendredi, les retours s’effectuant le lendemain. Les convois offrent une capacité de transport de 1 500 tonnes tant à l’aller qu’au retour. Surtout, ils s’ouvriront au gabarit P400 en cours d’année.
Ouvert à tous les transporteurs routiers
Pour la mise en place de ce nouveau service, Lahaye Global Logistics a lourdement investi. Au-delà de la location de seize wagons neufs de 90 pieds auprès d’Ermewa, le groupe familial breton a fait l’acquisition de trente UTI tautliners et de quinze UTI frigorifiques.
Des investissements conséquents ont, par ailleurs, été réalisés sur le terminal breton. La rénovation des voies 7 et 8 ainsi que la remise en état à neuf du portique de manutention intervenus en début d’année a mobilisé un investissement de 800 000 €.
Cap sur la mutualisation
Pour l’heure, la part du groupe dans le chargement du train est de 80 %. Elle devrait diminuer au fur et à mesure que le groupe sera en mesure de compléter le chargement du train avec d’autres transporteurs.
Au-delà de la réduction de l’empreinte environnementale (500 kg de CO2 économisés par caisse et par sens), ceux-ci devraient, en effet, être séduits par trois facteurs :
- accès ainsi privilégié aux ports du Nord de l’Europe via Ports de Lille, notamment Anvers, Rotterdam, Zeebruge et Dunkerque;
- possibilité d’une trimodalité sur Anvers au départ de la Bretagne via l’utilisation d’une barge fluviale au départ de Ports de Lille, la première utilisation ayant eu lieu début mai;
- ambition de porter le nombre de fréquences à cinq par semaine dès que possible. Cela pourrait conduire à la location d’une seconde rame.
Remonter la part modale du rail
À la faveur de cette augmentation de fréquences restant à concrétiser, le trafic sur Rennes Terminal pourrait, alors, passer dans une fourchette comprise entre 800 et 1 000 camions par semaine. Car le chantier de transport combiné, également géré par le groupe Lahaye Global Logistics, compte aussi les cinq fréquences par semaine de la relation Rennes-Lyon (Vénissieux).
En attendant la remise prochaine d’une étude sur les potentialités de développement du fret ferroviaire sur son territoire, la Bretagne est toujours limitée à 1 % de part modale en faveur du rail, soit la part la plus faible de toutes les Régions françaises.
