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Volta Trucks veut revisiter le camion électrique

Actu-Transport-Logistique.fr | Routier | publié le : 19.12.2019 | Dernière Mise à jour : 19.12.2019

Le design du camion, tout en rondeur avec de grandes surfaces vitrées, propose un poste de conduite unique et central.

Crédit photo Volta Trucks

Son camion modulable n’existe pour l’instant qu’à l’état d’esquisse. La startup suédoise Volta Trucks entend dévoiler un prototype de camion électrique à cabine basse et vitrée en mai 2020, avec des premiers tests dans les rues de Paris et de Londres en 2021. Le constructeur compte sur les futures contraintes réglementaires pour imposer son modèle. 

La startup suédoise Volta Trucks aspire à devenir un sérieux challenger sur le créneau des camions électriques de moyen tonnage, avec une approche qui rompt avec celle développée par les constructeurs de camions traditionnels. Toutefois, contrairement à des nouveaux challengers comme l’américain Tesla ou l’anglais Arrival, ses camions n’existent encore que sur le papier.

Fondée en mai dernier par Carl-Magnus Norden, actuellement PDG, l’entreprise dévoilera son premier véhicule prototype au mois de mai 2020. Des projets pilotes seront mis en place dans les rues de Paris et Londres en 2021, en partenariat avec certains détaillants pré-sélectionnés dont les noms n’ont pas été révélés. "Nous souhaitons proposer 10 véhicules, en dépôt chez les clients, qui pourraient se répartir sur Roissy Charles de Gaulle, Marne la Vallée et Rungis", précise Carl-Magnus Norden.

Pas de marche d’accès

Le design du camion, tout en rondeur avec de grandes surfaces vitrées, propose un poste de conduite unique et central. L’objectif est clairement focalisé sur le gain de visibilité, avec un champ de vision de 220 degrés. "Le regard du chauffeur se situe à la même hauteur que celui des piétons et des cyclistes, ce qui facilite l’insertion de notre camion en milieu urbain. La cabine basse limite de plus les accidents pour les conducteurs puisqu’il n’y pas de marche pour y accéder", souligne le patron de Volta Trucks.

L’accès cabine s’effectue par des portes coulissantes vitrées de type bus, situées à droite ou à gauche, afin de s’adapter aux différentes solutions de stationnement. Le camion est configurable, avec une longueur maximale de 6 mètres pour 2,5 m de large, et une hauteur de 2,85 m à 4 m, pour un poids de 12 à 18 t. La vitesse maximale est de 70 km/h pour une autonomie de 160 km, avec une charge pouvant tenir 8 h.

Volta Trucks collabore avec des partenaires de l'industrie automobile, dont Prodrive (jusqu’alors surtout connue pour la course automobile), et Astheimer (une agence de design spécialisée dans les domaines du transport). 

TCO équivalent au Diesel

Avec ses camions, Volta Trucks entend occuper "une petite niche" du transport de marchandises avec un modèle économique basé sur une offre locative de type "Truck-as-a-Service", qui intègre l’utilisation et l’entretien. " L’idée, c’est que le coût dedétention (TCO) soit équivalent à celui d’un véhicule équipé d’un moteur Diesel", insiste Carl-Magnus Norden.

Pour diffuser ses produits, Volta Truks compte profiter de l’introduction de nouvelles règles imposées, tant au niveau européen qu’au niveau local. L’UE introduira ainsi de nouvelles technologies de sécurité pour les poids lourds à partir de 2022, avec par exemple une meilleure prise en compte des angle morts pour les nouveaux véhicules.

Le principe de vision directe, avec l’imposition de portières vitrées n’interviendra qu’à l’horizon 2025/2028 mais certaines villes vont l’imposer avant. C’est le cas de Londres qui, dès 2020, va introduire le système "Direct Vision Standard", en bannissant les camions de plus de 12t qui ne correspondent plus à des critères stricts en termes de visibilité.

De même, la multiplication des projets de zones à faible émissions, et/ou à faible puissance sonore, favorisera la circulation des camions électriques en ville au détriment des camions Diesel.

Auteur

  • Grégoire Hamon

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