Pour les entreprises comme pour les particuliers, Upela propose un comparateur pour trouver l'offre de transport la plus rapide, accessible et adaptée selon le pays de destination pour des envois dans le monde entier.
La rénovation des ouvrages de navigation de la Seine, symbolisée par la récente inauguration des écluses de Méricourt, s’accompagne de la téléconduite des écluses qui se met progressivement en place depuis plusieurs postes de commandes centralisées et sera généralisée sur le bassin de la Seine dès 2026, quatre ans avant l’ouverture de Seine-Nord.
Froidcombi vient de mettre en service ses nouveaux wagons doubles aptes à la vitesse de 140 km/h. La filiale du groupe SNCF, de ID Logistics et de STEF pourrait, par ailleurs, créer une quatrième relation quotidienne sur un axe Sud-Nord courant 2025.
Avec son parti pris totalement vélique, Grain de Sail repousse toujours plus les limites de l’équation économique du voilier marchand. Mais il y a une barrière plus difficile à lever : l’économie d’échelle, indispensable pour garantir un transport décarboné à isocoût. Pour son troisième navire, la société bascule de la palette au conteneur, la norme qu'elle vise pour diviser par deux le prix à payer pour transporter sans fossile.
À quelques jours de la présentation de ses résultats financiers pour le troisième trimestre, le 31 octobre, Maersk a relevé ses projections de bénéfices pour l'ensemble de l'année après avoir enregistré un excédent brut d'exploitation de 3,3 Md$ pour le troisième trimestre. Le numéro deux mondial de la ligne régulière est en meilleure forme en raison de son modèle assis sur des contrats long terme.
L'offre du leader mondial dans le transport maritime de conteneurs l'a emporté sur celle de la société de capital-investissement I Squared Capital, qui était déjà en pourparlers avec la maison-mère du groupe portuaire brésilien au mois d'août. Le montant de l'opération suggère une décote par rapport au prix de l'action à la dernière clôture avant l'annonce.
Les neuf premiers mois de l'année confirment le retour du conteneur à Anvers, qui était à la peine depuis la sortie de la pandémie. Le premier semestre avait permis à la boîte de s'extraire de la nasse après de nombreux exercices trimestriels en pertes. Point fort du numéro deux européen, près d'un conteneur traité sur dix est un reefer. Tous les autres trafics déçoivent.
Ayant adopté le GNL pour amorcer le renouvellement de sa flotte, le groupe CMA CGM peut accéder plus aisément au biogaz et à l'e-méthane. Le choix plus récent du méthanol lui ouvrira la voie de l'e-méthanol. Pour sécuriser son avitaillement futur, l'armateur n'en est pas à sa première incursion dans la production d’énergies. Après Engie et Titan, il se rapproche du groupe Suez.
Tout navire entrant un port turc pour des raisons commerciales devra s'acquitter d'une taxe CO2. Depuis le début de l'année, le volume de conteneurs transitant par la Turquie a augmenté de 54 %, à 1,2 MEVP, dont plus du quart en provenance de l'Union européenne. Les associations de défense de l’environnement soupçonnent certains transporteurs d'utiliser les ports turcs afin d’éviter de payer les taxes carbone dans l'UE.
Spécialiste allemand de l’isolation, Knauf a inauguré le 18 octobre une usine à Fos-sur-Mer de production de plaques de plâtre sur le terminal minéralier. Un investissement de 80 M€ qui génèrera 300 000 t de trafic de gypse à l’import quand le site tournera à pleine charge, au deuxième semestre 2025. Entre « le discours de la réindustrialisation et la concrétisation », six ans se sont écoulés...Un process très long pour des investisseurs étrangers.
Dans le cadre très franco-français de l'examen du projet de loi de finances (PLF) 2025, les « superbénéfices » réalisés par les compagnies maritimes accaparent une large part des débats. Et servent d'argument directeur pour remettre en cause le régime fiscal dérogatoire dont elles bénéficient. À bon escient ? Analyse des marges d'exploitation enregistrées depuis 2010 par neuf des plus grands transporteurs de conteneurs.
Il y a urgence à sécuriser rapidement les 20 Md€ d'investissements accumulés par les 31 projets industriels annoncés sur la zone industrialo-portuaire de Fos-sur-Mer, selon le collectif « Provence, fabrique des possibles ». Leur inquiétude porte notamment sur l'approvisionnement en électricité, les projets cités exigeant un doublement de la consommation actuelle.
Si les débats nourris au sein de la commission des finances ne sont pas parvenus à abattre la taxe au tonnage, les députés écologistes ont néanmoins obtenu, avec le soutien du RN, le doublement des taux de base de « la taxe CMA CGM ». Une indexation à l’inflation du régime fiscal dérogatoire a également été approuvée. Au-delà, les autres propositions ont été rejetées. Elles doivent s'exprimer dans un cadre européen pour être probantes.
Pris dans une violente tempête qui l'a endommagé, le vraquier russe Ruby, transportant une cargaison potentiellement explosive de 20 000 tonnes de nitrate d'ammonium, est immobilisé au mouillage depuis plusieurs semaines. Dans l'attente d'un port où il puisse effectuer les réparations. La notion juridique de port-refuge ne va pas de soi quand la demande d'accostage concerne un navire en détresse mais chargé de « dangereux ».
Le Royaume-Uni a annoncé le 17 octobre de nouvelles sanctions ciblant la flotte clandestine de navires permettant à la Russie d'exporter son pétrole et son gaz en contournant les restrictions occidentales imposées depuis l'invasion de l'Ukraine. Cette quatrième salve de sanctions vise 18 pétroliers et 4 méthaniers.
« Le modèle d’Haropa Port prend tout son sens dans le contexte actuel », assure le directeur général adjoint d'Haropa Port, le bras droit du démissionnaire Stéphane Raison dans un entretien au long cours. Une entrée en matière pour ce numéro spécial de l'Antenne consacrée à la région portuaire et maritime normande où une flopée de chantiers sont en cours. Découvrir le sommaire.
Les gestionnaires grecs de navires redessinent le profil de leurs flottes, jusqu'alors dominées par les traditionnels pétroliers, vraquiers et porte-conteneurs. Ils ont consacré 18 Md$ à la construction de méthaniers et des transporteurs de GPL depuis 2021. Avec ces investissements spéculatifs, ils préparent clairement un avenir où l'offre de gaz va peser dans le bouquet énergétique mondial.
Le gestionnaire de la deuxième voie navigable mondiale la plus empruntée, offrant un raccourci entre l'Asie et le continent américain, a été contraint de réduire la jauge des passages durant une bonne partie de l'année pour ne pas surajouter au stress hydrique. Le canal de Panama le paie dans ses trafics mais les porte-conteneurs sont néanmoins restés de « bons » clients.
Les pluies diluviennes tombées dans la nuit du 7 au 8 septembre ont détruit une partie de la RN 134, axe frontalier qui relie l'Espagne à la France par le col du Somport. Les travaux pour réparer les dégats ont commencé le 11 octobre pour une ouverture à la circulation prévue en janvier prochain. D'ici là, les pertes économiques se chiffrent à un million d'euros par semaine.
L’ouverture attendue du canal Seine-Nord constitue un rendez-vous à ne pas manquer pour la profession, qui va se doter en début d’année prochaine d’une stratégie nationale fluviale selon le ministre des transports, qui a aussi convié le secteur fluvial à une conférence nationale sur le développement des infrastructures.