L’Union européenne poursuit sur la voie des réformes, dans le domaine des transports routiers de marchandises. Sécurité, social et climat sont les trois principaux axes. Mais si les deux premiers dossiers sont bien avancés, voire bouclés, le troisième concentre toutes les préoccupations des transporteurs tant sont grandes les incertitudes en matière de motricités propres et de carburants alternatifs.
L’un des derniers volets du paquet mobilité voté en 2020 est entré en vigueur sans faire de vagues le 21 août dernier, malgré des protestations isolées, comme celle des fédérations italiennes de transporteurs, en raison de cafouillages sur les délais de livraison et de la longueur des procédures d’autorisation. Depuis, tous les camions de plus de 3,5 tonnes nouvellement immatriculés doivent être équipés d’un tachygraphe « nouvelle génération » 1CV2 géolocalisé, et doté d’une fonction d’enregistrement automatique horodatée de franchissement…
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