Fin mars, le transporteur de conteneurs recevra son premier 44 tonnes de Scania, homologué pour rouler avec Oleo100, le carburant au colza produit en France par la société Saipol (groupe Avril). D’ici à la fin 2020, l’entreprise devrait acquérir un deuxième véhicule identique (avant un troisième, a priori, en 2021) et convertir à Oleo100 ses quatre véhicules compatibles. " Selon notre campagne de renouvellement et en fonction des avancées technologiques, nous ne devrions plus avoir qu’un seul véhicule au gazole en 2025", explique Angélique Vogler, gérante de Voglertrans .
Bioéthanol vs biocarburant
Au 1er janvier 2025, en effet, l’Eurométropole n’acceptera plus dans Strasbourg que des véhicules en Crit’Air 0 et 1. "De plus, ajoute la dirigeante alsacienne, depuis le 1er octobre 2019, les autorités n’autorisent que les Crit’Air 0, 1 et 2 à rouler les jours de pic de pollution… qu’ils estiment à 60 cette année."
Ce n’est qu’une prévision. Mais pour mieux anticiper, Voglertrans a effectué, en 2019 avec Scania, la comparaison de véhicules roulant au bioéthanol et au biocarburant. "Nous avons préféré le biodiesel car cette énergie présente des capacités très proches du diesel, en émettant 60 % de CO2 en moins, selon l’Agence de l’environnement et de la maîtrise de l’énergie (Ademe), poursuit Angélique Vogler. Par ailleurs, Oleo100 est produit à 100 % avec du colza français, aussi utilisé pour faire de l’huile et des tourteaux pour les animaux. Pour nous, c’est capital. Enfin, comme cette énergie est classée non-dangereuse, contrairement au bioéthanol, cela allège nos démarches pour implanter une cuve dans la zone du port."
Lire l'intégralité de l'article (accès réservé) dans L'Officiel des Transporteurs n°3009 du 21 février 2020.
