L'info. Huit ans après la création de Neoline Développement et deux ans après la création de Neoline Armateur, l’armateur nantais est enfin parvenu à ses fins avec le lancement effectif de la construction de son premier cargo à voiles.
Les acteurs. Cofinancé par CMA CGM, ADEME Investissement, Neoline Développement, Corsica Ferries, Louis Hardy S.A.S, la Banque des Territoires et la Région Pays-de-la-Loire, le cargo roulier à propulsion principale à la voile sera construit par le chantier naval turc RMK Marine. À l’issue de la signature du contrat d’un montant supérieur à 60 millions d’euros le 28 novembre 2022, ce dernier est finalement entré en vigueur le 6 janvier 2023 après que les conditions requises aient été remplies.
Le navire. Long de 136 m, le navire Ro-Ro (Roll-on / Roll-off) sera doté de deux mâts en carbone rabattables SolidSail de 76 m de haut et de plans anti-dérives rétractables. Il sera principalement propulsé par ses 3 000 m² de surface de voilure.
Pour assurer les manœuvres portuaires et la ponctualité du service, le navire sera également équipé d’un moteur auxiliaire et de générateurs au MGO (Marine Gasoil) désulfurisé ainsi que de trois propulseurs transversaux.
Ses atouts. Opéré à une vitesse commerciale de 11 noeuds, ce premier navire Neoliner devrait permettre de réduire de 80 % à 90 % les émissions de gaz à effet de serre (par rapport à un navire de taille comparable) et de quasiment supprimer les émissions de SOx (oxydes de soufre), NOx (oxydes d'azote) et de particules.
Sa capacité de chargement sera de 1 200 m linéaires (2,8 m de large) ou 265 conteneurs 20 pieds pour une masse maximale de 5 300 tonnes de marchandises.
Sa construction. Pour construire ce cargo à voiles de marine marchande nouvelle génération, le chantier RMK MARINE s'appuiera sur un groupe de partenaires français innovants dont Chantiers de l'Atlantique, concepteur et fournisseur du système de gréement innovant Solidsail, MAURIC, en charge des études de conception, études réglementaires et de performances de la gamme de navires de NEOLINE, D-ICE Engineering, deeptech nantaise qui développe des systèmes avancés de routage, navigation, pilotage et monitoring spécialement adaptées à la propulsion par le vent, ou encore Fouré Lagadec, concepteur et fabricant des ailerons antidérive rétractables. Au total, plus de 30 % du prix de construction bénéficieront à des entreprises françaises.
Un décalage. Le premier Neoliner sera mis en service mi-2025 - soit avec six mois de retard sur le calendrier avancé jusque-lors – sur la ligne pilote transatlantique reliant Saint-Nazaire à Saint-Pierre-et-Miquelon, Halifax et Baltimore.