Sur les trois alliances maritimes One, THE et 2M, il n’en reste aujourd’hui plus que deux. Surfant sur une vague de mutualisation des capacités des armateurs, leur modèle s’effrite.
L’alliance 2M c’est fini. Le 25 janvier, les armateurs Mediterranean Shipping Company (MSC) et Maersk ont annoncé avoir mutuellement convenu de mettre fin à cette alliance en janvier 2025."Nous reconnaissons que beaucoup de choses ont changé depuis 2015. L'arrêt de l'alliance 2M nous ouvre la voie pour continuer à poursuivre nos stratégies individuellement", ont indiqué Vincent Clerc, président directeur général d'A. P. Moller - Maersk, et Soren Toft, président directeur général de MSC, dans un communiqué de presse.
D’un point de vue opérationnel, cette annonce "n'aura pas d'impact immédiat sur les services fournis aux clients utilisant les métiers 2M. Les équipes de chaque entreprise communiqueront avec leurs clients respectifs pour les soutenir pendant et au-delà de la disparition progressive de l'alliance 2M", précisent les deux armateurs.
Assurer des opérations compétitives et rentables
Rétrospectivement, l'alliance 2M repose sur un accord de partage de navires (VSA) entre les deux compagnies maritimes de conteneurs depuis 2015. L’objectif était d’assurer des opérations compétitives et rentables sur les trafics Asie-Europe, transatlantique et transpacifique.
Dès 2019, l’alliance devait faire face au départ de l’un de ses membres : Hyundai Merchant Marine (HMM) qui rejoignait l’alliance THE composée d'Hapag-Lloyd, Ocean Network Express (ONE) and Yang Ming. Parmi ses griefs contre 2M figuraient notamment les restrictions de navigation imposées par les autres membres.
