Le bal des concentrations s'est poursuivi à un rythme soutenu en 2017. Selon Alphaliner, le phénomène a été marqué par un temps fort : l'achèvement de la fusion entre Hapag-Lloyd et UASC en mai et l'acquisition de Hamburg Süd par Maersk fin novembre.
Dans le secteur du conteneur, les capacités détenues par les dix principaux opérateurs de ligne régulière ont atteint en 2017 le record de 77 %. Un pourcentage qui, selon l'étude annuelle publiée par Alphaliner, devrait s'élever à 82 % une fois que l'absorption d'OOCL par Cosco sera réalisée et lorsque Ocean Network Express (One), le conglomérat issu de la fusion des trois armateurs japonais "K" Line, Mol et NYK, sera effectif.
Le cabinet de consultants parisiens rappelle que les capacités globales de ces mêmes armateurs s'étaient élevées au 31 décembre 2007 à 61 %.
Maersk, MSC et CMA CGM ont maintenu en 2017 leurs positions de leaders du transport maritime mondial mais, au gré des dernières fusions, Cosco et Hapag-Lloyd ont resserré ces deux dernières années l'espace qui existait avec le trio mondial. Le groupe chinois s'attend à sauter au troisième rang une fois absorbé le hongkongais OOCL en ce début d'année.
Le cabinet de consultants parisiens rappelle que les capacités globales de ces mêmes armateurs s'étaient élevées au 31 décembre 2007 à 61 %.
Maersk, MSC et CMA CGM ont maintenu en 2017 leurs positions de leaders du transport maritime mondial mais, au gré des dernières fusions, Cosco et Hapag-Lloyd ont resserré ces deux dernières années l'espace qui existait avec le trio mondial. Le groupe chinois s'attend à sauter au troisième rang une fois absorbé le hongkongais OOCL en ce début d'année.
