La ligne régulière est confrontée à la hausse des prix des combustibles et à une offre toujours excédentaire. Selon l’agence de notation Scope Ratings, l’innovation dans la flotte et son exploitation optimisée est à privilégier avec la mise au rebut des navires qui ne répondent plus aux nouvelles réglementations.
"La qualité, la taille et la diversification des flottes détermineront le succès des compagnies maritimes conteneurisées au cours des dix-huit prochains mois". Pour l’agence de notation de crédit européenne Scope Ratings, telle est la voie à suivre face à l’augmentation des coûts d’exploitation, dont des soutes, des règles environnementales plus strictes et le risque de détérioration des relations commerciales mondiales qui auront pour conséquence de compenser "la hausse de la demande et les efforts de réduction de capacité". Et d’affirmer : "Seules les compagnies possédant les grandes flottes et les navires les plus efficaces réaliseront probablement des bénéfices cette année et relèveront des défis à plus long terme". L’agence rappelle que les armateurs ont peu de contrôle sur les taux de fret et qu’il est difficile de différencier un service de ligne régulière d’un autre. "La rentabilité de cette industrie dépend alors de l’optimisation des actifs, les navires", au moyen de taux d’exploitation et de chargement optimisés.
Amortir la hausse des soutes et réduire l’offre
Le premier défi identifié par Scope Ratings est l’augmentation des soutes avec une hausse d’environ 25 % des prix des combustibles en 2018. Cette évolution aura pour conséquence "de réduire les marges bénéficiaires malgré une croissance économique mondiale robuste et un commerce dynamique, notamment en Asie". Citant les analyses de Drewry, la demande sur le marché du transport maritime conteneurisée devrait ainsi progresser de l’ordre de 4,5 % cette année.
Amortir la hausse des soutes et réduire l’offre
Le premier défi identifié par Scope Ratings est l’augmentation des soutes avec une hausse d’environ 25 % des prix des combustibles en 2018. Cette évolution aura pour conséquence "de réduire les marges bénéficiaires malgré une croissance économique mondiale robuste et un commerce dynamique, notamment en Asie". Citant les analyses de Drewry, la demande sur le marché du transport maritime conteneurisée devrait ainsi progresser de l’ordre de 4,5 % cette année.
