Sur le marché de l'affrètement, alors que les propriétaires de navires non opérateurs (NOO) ont continué, au cours du premier semestre de 2022, à bénéficier de la flambée des taux de fret de la ligne régulière, ils ont vu ce marché s'effondrer dès le mois de septembre.
Baisse de la demande et normalisation des échanges internationaux, retour vers des capacités plus étendues qu'à l'époque où a sévi la congestion portuaire mondiale, prix des carburants poussé vers le haut par la guerre en Ukraine, inflation galopante dans de nombreux pays… Dans le secteur de la ligne régulière, la réduction de la demande s'étant déjà traduite par une chute rapide des taux de fret sur les principaux marchés tels que le Transpacifique et l'axe Asie-Europe, le marché de l'affrètement a, lui, suivi en décalage de quelques mois la tendance baissière. À l'image des taux de fret spot qui, après avoir vécu une flambée qui aura duré dix-huit mois environ, ont retrouvé un niveau équivalent à de celui de 2019, le marché de l'affrètement a vu par la suite ses niveaux retomber fortement. Une forte chute par rapport au niveau record de mars Alors que le Shanghai Containerized Freight Index (SCFI), illustrant…
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