En début de mois, le plus grand constructeur privé chinois, Yangzijiang, avait annoncé une commande de douze porte-conteneurs de 16 000 EVP à double carburant au GNL que des sources de courtiers ont attribués à MSC selon des révélations de LNG Prime. Est-ce une concrétisation de cette information ou s’agit-il d’une commande supplémentaire ? Toujours est-il que la compagnie maritime italo-suisse consulte un certain nombre de chantiers navals en Asie pour une nouvelle série de porte-conteneurs équipés d'une propulsion à double carburant GNL.
Avec l’ajout des douze unités de 16 000 EVP – soit une capacité étoffée de 192 000 EVP –, le carnet de commandes du plus grand transporteur mondial atteindrait 1,95 MEVP, représentant 43 % de sa capacité actuellement en exploitation (4,5 MEVP). Tous transporteurs confondus, MSC contribue déjà à hauteur de 27 % à la capacité mondiale en commande (7,2 MEVP à ce jour). Sur les 126 navires en construction, 66 sont des néo-panamax dont 35 dotés d'une propulsion bicarburant au GNL. En janvier, MSC avait commandé à DSIC six porte-conteneurs à propulsion GNL de 16 000 EVP, d'une valeur d'environ 180 M$ chacun. Si elle est confirmée, la nouvelle série pourrait être de conception similaire.
Aux limites de la capacité
L'année 2022 devrait toutefois être plus raisonnable de ce point de vue, comparé au niveau record de 621 navires contractés en 2021, soit 3,9 MEVP. Jusqu'à présent, « seules » 355 commandes ont été commandées.
Les panamax d'environ 15 000 EVP avaient été plébiscités en 2021 par le marché, notamment par OOCL/Cosco, Seaspan, Evergreen ou encore Wan Hai Lines. Cette année, les post panamax (7 000-7 800 EVP) se sont imposés, en particulier chez CMA CGM, MSC et les deux propriétaires de flotte, Seaspan et Eastern Pacific.
La rédaction
