Deux anomalies ressortent de l'analyse des liaisons maritimes conteneurisées entre novembre 2022 et 2023. Sur cette base annuelle, la plus forte croissance en termes de capacité offerte a été observée en intra-européen. Aussi, celle entre l'Asie et l'Europe a paradoxalement résisté à la désertion des autres grandes lignes en dépit de taux de fret au plancher.
Les voies du transport maritime de ligne sont impénétrables. Le retour à la stabilisation dans les trades après une période de grand chambardement – navires en nénuphar aux abords des ports, quais saturés de conteneurs entassés, valses des escales, livraisons chaotiques...–, s'est accompagné d'un certain nombre d'aménagements.La montée en puissance des lignes Nord-Sud avec l'arrivée de porte-conteneurs plus grands en est un. Il est illustré par la livraison du CMA CGM Bahia, porte-conteneurs de plus de 13 000, première d'une série de douze navires destinés aux routes sud-américaines,…
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