L’information a été révélée par le Koren Economic Daily. Pan Ocean, la filiale de transport maritime du groupe Harim, a annoncé le 6 décembre avoir acquis une participation de 5 % soit 3,3 millions d'actions (95 M$) de Hanjin KAL Corp, portant sa présence au capital de 0,8 à 5,8 %. Hanjin KAL, la société holding de Hanjin Group, est le principal actionnaire de Korean Air Lines, laquelle est la maison-mère de Korean Air Cargo.
Pan Ocean est un groupe de transport maritime sud-coréen (4 Md$ de chiffre d’affaires en 2021, 480 M$ de résultat net), acteur historique du vrac sec (71 vraquiers, 120 Mt transportés par an), dont la flotte s’est ensuite diversifiée avec des porte-conteneurs (huit et quatre en commandes totalisant une capacité de plus de 15 000 EVP), quelques pétroliers et méthaniers (au nombre de cinq) ainsi que des transporteurs de voitures... La filiale « conteneurs » – Pan Ocean Containers –, dont les navires desservent l’Asie du Sud-Est, ne contribue qu’à hauteur de 8 % au chiffre d’affaires du groupe.
En ordre de marche
L’entreprise, qui affiche l’ambition d’être une « entreprise de logistique maritime globale », rejoint ainsi les leaders du marché, Maersk, CMA CGM et MSC, qui ont également fait du ciel leur nouvel horizon. MSC Air Cargo vient de réceptionner le premier B777-200F d’une série de quatre, dont les vols seront opérés dans un premier temps par la compagnie Atlas Air au départ de Liège.
Les six freighters (quatre A330-200F et de deux B777F neufs) de CMA CGM Air Cargo sont opérationnels en attendant la livraison en 2024 de deux autres B777F et, en 2025-2026, de quatre A350F, le tout-cargo d’Airbus. Basée à Paris-CDG, la filiale de l’armateur français de porte-conteneurs vient de lancer son premier service aérien vers Hong Kong qui sera assuré cinq fois par semaine. Son accord avec Air France-KLM donne naissance à un pool de dix tout-cargos qui, avec les commandes en cours de part et d’autre, sera porté à 22 appareils.
Sans exclusive
Maersk Air Cargo, basée à Billund, le deuxième aéroport du Danemark, attend deux B777F neufs, qui seront livrés en 2024, mais opère déjà en s’appuyant sur trois B767-300F qui ont été affrétés auprès de Cargo Aircraft Management. Le premier vol direct entre la Chine et les États-Unis est prévu ce mois-ci après le lancement fin octobre de deux vols hebdomadaires entre Greenville-Spartanburg, en Caroline du Sud, et Incheon, en Corée du Sud.
Maersk et CMA CGM n’ont pas l’exclusive aérienne : la taïwanaise Evergreen possède Eva Air et la japonaise NYK Line, est la société mère de Nippon Cargo Airlines. Ces deux acteurs sont historiquement implantés dans le fret aérien. Bien avant le positionnement des trois leaders du marché.
Adeline Descamps
