Il était arrivé à la tête de PIL le 7 avril 2021 à la suite de la recapitalisation de la compagnie singapourienne. En difficulté pendant deux ans, l’entreprise a achevé sa restructuration le 30 mars 2021 grâce à un plan de sauvegarde de 600 M$ – sous forme de dettes et de capitaux propres – abondés par Heliconia Capital Management, une entité du fonds souverain de la Cité-État Temasek Holdings. Les actionnaires historiques de la compagnie singapourienne, y compris la famille Teo, ont ainsi vu leur participation réduite à moins de 15 %. Au plus fort de la crise, l’entreprise avait dû se résigner à céder des navires pour l’équivalent de 100 000 EVP.
Lars Kastrup n’était pas seul à la tête de l’entreprise jusqu’à présent. Il partageait la direction générale avec Gan Chee Yen (ex-NOL) depuis plus d’un an. Les deux hommes exerçaient un rôle de conseillers depuis juillet 2020 dans le cadre du redressement de la société en difficulté.
Opération transformation
L’ex-dirigeant de CMA CGM, qui a quitté APL (groupe CMA CGM) en juillet 2019, a cette fois la main pour opérer seul, Gan Chee Yen faisant valoir ses droits à la retraite. « Lars Kastrup sera responsable de la croissance et du développement de PIL, et doit conduire l’entreprise dans sa transformation vers une compagnie neutre en carbone », a indiqué le conseil d'administration. « Il sera en mesure de prémunir l’entreprise contre les éventuelles fluctuations des cycles industriels à venir », a souligné S.S.Téo.
Pour rappel, le PDG de PIL a notamment dirigé APL à Singapour et aux États-Unis. Avant de rejoindre CMA CGM et APL, Lars Kastrup a occupé plusieurs postes de direction au sein du groupe AP Moller-Maersk, pour lequel il a piloté les activités en France et en Afrique du Nord.
Il va piloter le 12e armateur mondial de porte-conteneurs (1,1 % de part de marché mondial selon le classement d’Alphaliner avec une capacité de 288 700 EVP), qui reste le plus grand transporteur d’Asie du Sud-Est avec une flotte de 90 porte-conteneurs dont 69 en propriété.
Ayant retrouvé de l’allant à la faveur des conditions exceptionnelles de son secteur, la compagnie a retrouvé le chemin des chantiers navals, la première fois depuis 2015, avec la commande de quatre porte-conteneurs de 14 000 EVP au GNL et celle, passée tout récemment, de quatre unités de 8 000 EVP dual fuel avec le GNL auprès de Yangzijiang Shipbuilding. Ils entreront en service qu'en 2025.
Elle a pu également rembourser 1 Md$ aux créanciers avant la date prévue, fin 2021.
A.D.
