381 porte-conteneurs totalisant 3,44 MEVP, soit plus que la capacité alignée par les 540 navires de CMA CGM, ont été inscrits dans les plannings des chantiers navals depuis janvier. Cette donnée est à mettre en regard avec les 619 porte-conteneurs dont la livraison est attendue d’ici 2024. L’intérêt pour les grandes unités s’émousse. La prise en compte des impacts climatiques par les exploitants de flotte n’est pas encore visible.
Le conteneur est bien parti pour pulvériser tous les records – ceux qui honorent et ceux qui discréditent – en termes de demande de transport (inédite), de bénéfices des compagnies (en milliards de dollars), de taux de fret (historiques), de volumes transportés (surtout sur le transpacifique), de navires et de conteneurs mobilisés là où ils ne sont pas utiles (à l’ancre et sur les quais), de retards des navires et d’aberrations (des blank sailing alors que la demande explose)...
Spectaculaire, l’année le sera aussi en termes de prises…
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