Les escales ont tendance à se concentrer dans un nombre limité de ports et à s’allonger. Les navires sont toujours plus grands mais opérés par toujours moins de compagnies. L’écart se creuse, en matière de connectivité maritime, entre la Chine et le reste du monde, selon la dernière publication de la Cnuced sur le transport maritime.
Avec la congestion portuaire extra-ordinaire et les retards, qui concernent deux navires sur trois, les compagnies maritimes ont été contraintes de malmener leurs programmes en faisant valser les escales. Sur dix-sept porte-conteneurs, de retour en Chine après une rotation complète entre l'Asie et l'Europe du Nord, dans le courant de la semaine du 11 novembre, seul le CMA CGM Antoine de Saint-Exupéry (20 954 EVP) avait respecté son transit-time. Mais cette ponctualité s’est faite au détriment de Yantian (vers l'ouest) et de Tianjin (vers l'est) qui ont disparu des dessertes. Le retard moyen pour les autres a été de 17 jours, soit à peine…
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