Les grandes compagnies de ligne auraient tendance à privilégier les hubs portuaires où elles ont leur siège. La taille de la compagnie ne garantit pas nécessairement des volumes aux ports. En revanche, l'effet « actionnaire » joue à plein. Focus sur quelques cas de figure assez probants sur les liens entre les ports et les transporteurs dominant l’échiquier international.
Il est une donnée qui chagrine selon le parti pris défendu. Il est convenu que les 10 premiers transporteurs contrôlent actuellement 84,2 % de la flotte de porte-conteneurs (source Cnuced), ce qui n'est pas sans conséquences sur la fréquentation des ports.Les ports chinois sont toutefois moins dépendants des plus grands opérateurs puisqu'ils gèrent un trafic régional et national important grâce à des transporteurs asiatiques plus petits.
En revanche, les principales portes d'entrée des États-Unis sont fortement liées aux grands opérateurs. Car les compagnies indépendantes, telles que Container Line…
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