Voilà l'un des premiers ensembles routiers à traction électrique qui circulera sur les routes française : le groupe Brochard, agent commercial local de Volvo Trucks France, a livré aux tps Thevenet, le 22 décembre, un eFM équipé de 5 batteries, d'une capacité totale de 450 kWh. Equipé d’une semi-remorque à trois essieux, il effectuera une petite centaine de navettes hebdomadaires entre le site Thevenet de Creuzier-le-Vieux et l’usine L’Oréal située à 2 km.
Chez Volvo Trucks, la production en série de camions de la gamme lourde électrique n'a début que mi-septembre 2022. L'industriel assure que cet eFM est aussi le premier véhicule en France assemblé avec des longerons en acier fabriqués sans recours à des énergies fossiles.
Thevenet compte 120 véhicules dans sa flotte, dont 30 % fonctionnent déjà avec des carburants alternatifs au gasoil. « Volvo c’est pour nous la garantie de travailler avec un constructeur engagé, qui est à la pointe à la fois sur les nouvelles technologies environnementales, mais aussi sur tous les aspects de renforcement de la sécurité, souligne Eric Thevenet, président du groupe. Alors que nous avions le choix entre deux ou trois marques, Volvo nous a paru celle qui était le plus en avance sur les sujets de la mobilité électrique, et nous avons apprécié l’attention qui nous a été portée, aussi bien pendant les discussions techniques que financières. Nous avons eu un sentiment de partenariat, alors même que nous ne sommes qu’une PME régionale. Et pour l’avenir, nous avons aussi bon espoir de pouvoir travailler avec ce constructeur sur les futures technologies hydrogène ».
Financement constructeur
Le véhicule est financé et assuré tous risques par Volvo Financial Services France (VFSF). L’acquisition d’un camion éligible aux aides gouvernementales permet à VFSF de prendre en charge également cette gestion administrative. « Nous partageons l’engagement de nos clients en faveur du développement durable. Nous sommes conscients que la transition vers l’électrique n’est pas un exercice aisé. C’est pourquoi, en tant que captive financière, notre mission est d’accompagner nos clients à prendre ce tournant. Cela se passe tant dans la proposition de solutions de financement et d’assurances que dans l’identification et l’accompagnement dans la gestion des aides gouvernementales et de suramortissement. », précise Yani Penet, Pdg de VFSF.
En savoir plus sur les tps Thevenet : https://transports-thevenet.com/
Caractéristiques techniques du Volvo FM Electric des tps Thevenet
- Tracteur FM 4x2 PTRA 44 t
- Boite de vitesses I Shift, 12 rapports 2400 Nm
- 3 moteurs électriques, puissance totale 490kWh (666 ch)
- 5 batteries avec une quantité d'énergie brute embarquée de 450 kWh
- Pont simple réduction RSS1244B
- Cabine Globetrotter
- Pack déflecteurs complet
- Suspension pneumatique intégrale
- Direction active Volvo Dynamic Steering
- Pack média avec Navigation, Services Dynafleet et écran secondaire
- Pack conduite E-MOB ++
- Pack vie à bord 1 couchette FME
- Pack sécurité +
- Pack services d'optimisation de l'autonomie
- Fonction I-See étendue (map based), utilisant la cartographie et les données partagées
- Cruise control économique
- Rétroviseur "Confort" avec Caméra d'angle côté passager
- Phares LED
- Semi-remorque 3 essieux Fruehauf - Carrosserie Legras
- Porte arrière relevable électro pneumatique
- Équipée de capteur pression pneus Michelin avec boîtier de géolocalisation.
Acier "fossil free" : une technologie suédoise
L’acier des longerons sans énergie fossile de Volvo est fabriqué à l’aide de la technologie brevetée Hybrit développée par l’entreprise suédoise SSAB. Le but est d’éliminer les émissions de CO2 dans la production de fer et d’acier en remplaçant le charbon à coke, traditionnellement nécessaire à la fabrication d’acier à partir de minerai, par de l’électricité et de l’hydrogène sans énergie fossile. La production d’acier sans énergie fossile utilise du fer spongieux sans énergie fossile et un four à arc électrique. Le fer spongieux est produit à l’aide d’hydrogène dans l’usine Hybrit de Luleå (Suède). Il s’agit d’une usine pilote, dont la production est limitée. Lorsque l’acier sans énergie fossile gagnera en disponibilité, il servira également à d’autres pièces du camion.
