Hollandais, Suisses et Finlandais peuvent travailler, chez eux, avec des porteurs à 5 essieux qui profitent d’un PTAC supérieur à celui des 4 essieux. Mais un 6 essieux, même dans ces pays, voilà qui sort résolument du cadre réglementaire classique.
Ainsi, ce châssis-cabine Volvo, photographié il y a peu en Turquie, où il doit être carrossé, a-t-il tout pour retenir l’attention. C’est un 12x4, peut-être le premier sur cette base, qui se distingue également par sa construction très inhabituelle : on a affaire, à l’origine, à un 6x4 d’empattement suffisamment long pour loger un essieu additionnel derrière l’essieu avant et dont le porte-à-faux arrière a été fortement rallongé afin de pouvoir accueillir deux autres essieux additionnels.
Pour quoi faire ? Recevoir une grosse pompe à béton ? Une nacelle élévatrice de grande hauteur ? Ou bien un pays d’Europe aurait-il homologué subrepticement les porteurs à 6 essieux ? Pas la France en tout cas ! La (bonne) réponse sous peu…
