Un nouveau système hybride modulaire
Équipés de cabines de séries P,G et L, les nouveaux camions hybrides de la marque au griffon pourront être spécifiés aussi bien comme porteurs que comme tracteurs.
Ces derniers disposeront d’une nouvelle chaîne cinématique hybride développée en interne associant un moteur thermique diesel classique de 7 litres ou 9 litres avec un nouveau groupe motopropulseur électrique baptisé GE281, délivrant une puissance de 230 kW en continu et 290 kW en crête pour un couple maximal de 2 100 Nm.
Celui-ci intègre dans une enveloppe commune deux moteurs électriques couplés avec le cœur de la dernière génération de boîtes de vitesses Opticruise de Scania par le biais d’un double arbre d’entrée. Il est doté de six vitesses en marche avant mais pas d’embrayage traditionnel, car un engrenage planétaire assure les changements de rapports sans interruption de couple.
Cette solution offre également d’excellentes capacités d’entraînement à basse vitesse et la prise de mouvement peut être enclenchée pendant que le camion se déplace, que ce soit en mode électrique ou en mode de moteur thermique.
Des gains de charge utile et conso
Le GE281 de Scania est ainsi capable d’accepter des PTC allant jusqu’à 36 tonnes sans l’aide du moteur thermique. Par ailleurs, il assiste toujours le moteur thermique au démarrage et à l’accélération, ce qui permet d’en réduire à la fois le volume et la puissance.
L’un des principaux avantages est le gain de poids : les camions hybrides Scania de dernière génération auront en effet une charge utile supérieure de 250 kg par rapport à celle de leurs homologues thermiques. L’hybridation n’ajoutant qu’un poids net de 750 kg, tandis que Bruxelles autorise une tonne de poids supplémentaire pour les véhicules électriques.
Par ailleurs, Scania annonce que sa nouvelle chaîne cinématique hybride permettrait d’économiser jusqu’à 40 % de carburant en ville par rapport aux chaînes cinématiques traditionnelles, en fonction des facteurs habituels tels que le type d’exploitation proprement dit, le degré de dénivelé de l’itinéraire et le nombre de démarrages et d’arrêts.
Flexibilité d'usage
La nouvelle génération de camions HEV/PHEV de Scania se distingue aussi en terme d’agrément de conduite. « L’expérience de conduite peut en fait être comparée à ce que vous ressentez dans une voiture de tourisme équipée d’un système à double embrayage », explique Fredrik Allard, vice-président principal et responsable de la mobilité électrique chez Scania Sales & Marketing.
Ils seront équipés de la fonctionnalité de démarrage/arrêt (Start and Stop) qui élimine la marche au ralenti inutile, ainsi que de systèmes d’assistance tels que le régulateur de vitesse adaptatif Scania avec prédiction active ou encore le contrôle de la vitesse en descente. Ils proposeront également différents modes de conduite. Lorsque le mode « Power » est sélectionné, 100 ch supplémentaires (ou 74 kW) sont ajoutés aux performances en crête du moteur thermique.
Les modèles PHEV auront une capacité de batterie installée de 90 kWh (3 batteries de 30 kWh), tandis que les versions HEV seront équipées d’une batterie de 30 kWh. Le nouveau Scania PHEV peut être complètement chargé en 35 minutes avec un chargeur CC de 95 kW. Cela signifie que le véhicule peut être rechargé dans les dépôts et pendant les pauses ou les périodes de chargement/déchargement. Enfin côté après vente, Scania proposera des contrats de maintenance et de réparation pour ces véhicules hybrides.
