Disponible notamment sur l'Actros, le système ABA5 propose les fonctions suivantes :
- Si le système détecte un risque d'accident avec un véhicule qui précède, un obstacle immobile ou une personne qui traverse, vient en sens inverse ou court sur sa propre voie, le conducteur est d'abord averti.
- S'il ne réagit pas de manière adéquate, le système peut déclencher un freinage partiel.
- Si une collision est néanmoins imminente, l'ABA 5 peut effectuer une manœuvre de freinage d'urgence automatisée - sur des personnes en mouvement jusqu'à une vitesse de 50 km/h.
"Seul notre ABA 5 peut le faire", traduit Martin, formateur de Mercedes-Benz TruckTrainer, qui s'est déployé en juin sur le centre de formation du mythique circuit allemand du Nürburgring. Celui-ci n'héberge pas seulement un événement de courses de camions géant, du 13 au 16 juillet prochains (cliquez sur ce lien pour en savoir plus), il abrite également un centre de sécurité routière.
35 conducteurs formés d'un coup. L'entreprise de transport Schmitt-Peterslahr s'appuie dessus pour ses cours de formation à la conduite. 35 conducteurs y ont approfondi leurs connaissances sur les situations critiques de freinage avec les formateurs Mercedes-Benz TruckTrainer et les instructeurs du centre de sécurité routière.
"Il est important que le constructeur nous présente directement ce que le camion peut faire, estime Patrick Kölbel, responsable du parc de Schmitt-Peterslahr. Les formateurs Mercedes-Benz sont tout simplement un peu plus compétents en la matière".
Crédit photo : Daimler Truck AG
Les participants se sont entraînés sur cinq postes. L'équipe d'instructeurs a combiné une présentation des systèmes de sécurité et d'assistance de Mercedes-Benz Trucks - par exemple sur le contrôle prédictif de la chaîne cinématique - avec une démonstration des performances de l'assistant de freinage d'urgence ABA 5 sur la piste et un entraînement au freinage.
"Un conducteur routier doit repousser ses limites, surtout en phase de formation, précise Patrick Kölbel. En situation réelle sur la route, nombre d'entre eux hésitent à appuyer à fond sur la pédale de frein et à effectuer un freinage d'urgence dans des situations délicates".
D'autres exercices pratiques ont eu lieu sur surfaces humides, qui simulent bien le comportement de conduite sur des routes glissantes ou même sur la neige.
Crédit photo : Daimler Truck AG
Déclic. La plupart des conducteurs ont eu un déclic : même à une vitesse de 10 km/h, il suffit d'une pente de quelques pour cent pour que le maintien de la trajectoire devienne un défi.
Dans un autre poste, l'accent a été mis sur les manœuvres, par exemple dans une voie à double sens et dans les virages. "80 % des dommages se produisent dans la zone de conduite lente", explique Peter Schmitt, DG de Schmitt-Peterslahr.
