Intégration sans difficulté. A comparer avec la consommation annuelle française qui est de l'ordre de 460 TWh en 2022, cette consommation d'énergie et cet appel de puissance supplémentaires sont significatifs, mais pourraient être intégrés sans difficulté majeure par le réseau, soulignent les trois opérateurs.
Cela impliquerait également un appel de puissance maximum sur l'année pouvant atteindre 1,15 GW au plus fort de la demande, à comparer avec un appel de puissance au pic national de 87 GW en 2022.
12 200 points de recharge nécessaires. Le consortium estime par ailleurs à 10 000 le déploiement de points de recharge de type CCS1 pour les pauses longues, et de 2 200 points de recharge rapide (HPC) de type MCS2, à horizon 2035.
Ces estimations tiennent compte d’un scenario « haut » comprenant 30 % de poids lourds électriques dans le parc roulant réalisant 25 % des trajets longue distance en 2035.
Ces pros de l’énergie estiment que, si les poids lourds électriques pour la livraison urbaine et le transport régional sont déjà disponibles, les technologies de poids lourds électriques longue distance seront en production d'ici début 2024.
Ces véhicules disposeront de tailles de batterie suffisantes pour leur conférer une autonomie supérieure à 4 heures 30, permettant ainsi le transport de marchandises sur des longues distances avec des recharges effectuées lors des pauses réglementaires.
