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Marseille-Fos : RDT 13 à la manœuvre d’un service ferroviaire public de proximité

Actu-Transport-Logistique.fr | Ferroviaire | publié le : 19.02.2021 | Dernière Mise à jour : 19.02.2021

Transport d’ordures ménagères entre Marseille et Fos pour le compte de la Métropole Aix-Marseille Provence. 

Crédit photo RDT 13

Un service public de messagerie ferroviaire pourrait être lancé fin 2022 début 2023 à l’initiative de la métropole Aix-Marseille Provence. Au démarrage, cette navette reliera Fos/Miramas/Saint-Martin-de-Crau, avant de s’étendre à la zone périurbaine de Marseille. À plus longue échéance ce service, qui sera opéré par RDT 13, pourrait desservir également le parc des Bréguières et le port de Brégaillon dans le Var, Sète et s’étendre à Port-la-Nouvelle.  

À Saint-Martin-de-Crau, Decathlon, Castorama et Maisons du Monde s’engagent à soutenir le projet de service ferroviaire qui relierait, à horizon 2023, cette plate-forme logistique au port de Fos où sont importés les conteneurs d’Asie, et la gare de triage de Miramas d’où partent les trains longue distance de Fret SNCF. Cette boucle d’une quarantaine de kilomètres vise à offrir aux chargeurs et transitaires une alternative à la route en garantissant sur le long terme des tarifs compétitifs. L’axe prioritaire Fos/Miramas/Saint-Martin-de-Crau pourrait très rapidement s’étendre à la plate-forme logistique de Clésud (Novatrans/TAB) et desservir la gare d’Arenc (Sogaris), à l’entrée de Marseille. 

105 M€ et des financements publics

Aix-Marseille a remis sur les rails, lors de la délibération du 17 décembre 2020, ce projet qui figurait déjà dans l’agenda de la mobilité métropolitaine 2016. Dans le contexte de relance de l’économie, le timing semble bon. Les multiples plans de relance, ferroviaire, hydrogène et le nouveau contrat État-Région, qui accorde une large place au report modal, pourraient contribuer à financer 70 % des 105 M€ nécessaires (23 M€ dans l’aménagement des sites et 82 M€ dans l’achat de matériels) à la réalisation de cette messagerie ferroviaire. 30 % seront supportés par la RDT 13, désigné opérateur du service sans appel d’offres en vue. 

Pas d’appel d’offres

Cet EPIC, autrefois détenu par le département, a été transféré à la métropole à sa création. "Des études juridiques poussées démontrent que nous respectons le droit de la concurrence puisque ce service public métropolitain répond à un intérêt général : réduire la pollution, désengorger les routes", soulignent Henri Pons et Paul Sillou, président et directeur général de RDT 13. 

Selon le cabinet Jonction, 10 000 poids lourds circulent sur les routes de la métropole.  Ce projet vise au démarrage à retirer 330 poids lourds par jour à la route, évitant de rejeter 4 200 tonnes de CO2 par an. 

Un chantier combiné

Seule régie en France à posséder un agrément ferroviaire depuis 2011, RDT 13, membre du réseau Medlinks, opère déjà des trains de fret sur l’aire métropolitaine (déchets entre Marseille et l’incinérateur Evéré à Fos, bauxite depuis Fos vers Alteo-UMS, gaz entre Lavera et Miramas).   

Le projet implique la création d’un chantier combiné à Saint-Martin-de-Crau pour 10 M€, le déploiement d’un hub ferroviaire de logistique urbaine, connecté à Arenc et au MIN des Arnavaux où se trouve Urby, filiale de logistique urbaine de la Poste. RDT 13, qui assure la maintenance des voies ferrées sur le domaine maritime du GPMM (Grand Port Maritime de Marseille Fos), intervient depuis 2018 à Sète et Port-la-Nouvelle et vient tout juste de remporter l’appel d’offre de la CCI du Var pour gérer les infrastructures ferroviaires sur le port de Brégaillon.  

Auteur

  • Nathalie Bureau du Colombier

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