Restées longtemps le parent pauvre de la rénovation des infrastructures de fret ferroviaire, les voies de service bénéficient à leur tour de financements pour leur modernisation. Le dernier exemple en date a concerné celles de la gare de Biganos-Facture.
Compte tenu de leur vétusté, les voies de service de cette gare étaient limitées à une charge de 20 tonnes à l’essieu. Afin de passer à 22,5 tonnes à l’essieu (charge D), soit des wagons d’une masse totale portée à 90 tonnes, quatre voies de 300 mètres de longueur ont été entièrement régénérées (rails, traverses, ballast). Cette modernisation a inclus également le remplacement des bois dans les aiguillages.
Nouveaux trafics à venir
Cette modernisation de l’infrastructure devrait permettre à la papeterie Smurfit Kappa de développer différents projets d’adaptation de son activité comme :
- le redéveloppement des livraisons ferroviaires de rondins verts, plus lourds, en substitution aux livraisons par camions après la fin de l’évacuation des épicéas scolytés (par des insectes nuisibles) de l’Est de la France,
- l’expédition de bobines de papier vers l’Allemagne, la Hollande et l’Italie au travers d’un train par semaine,
- l’approvisionnement en cartons de récupération depuis la région parisienne, ce qui représente un trafic de 100 000 tonnes par an et,
- l’approvisionnement en pâte à papier, soit 80 000 tonnes depuis le port de la Rochelle.
S’exprimant à l’occasion de l’inauguration des voies de service le 14 décembre 2022, Rémi Poirson, Directeur général de Smurfit Kappa France, a déclaré : "Je suis ravi que ces travaux de réfection aient pu avoir lieu grâce à nos différents partenaires. Faciliter l’utilisation du transport ferroviaire est un enjeu fort pour notre entreprise qui s’inscrit pleinement dans la politique de développement durable du groupe ."
Une opération rondement menée
Ce projet a été inscrit au plan de relance du fret en début d’année 2022. La convention de financement a été signée le 21 juin 2022, le montant des travaux s’élevant à 1,2 million d’euros. L’État en a pris en charge 60 % et la Région Nouvelle-Aquitaine 40 %.
Le maître d’ouvrage de l’opération, SNCF Réseau, a profité d’autres travaux réalisés dans ce secteur pour optimiser les coûts et les impacts sur la circulation des TER. Le gestionnaire des infrastructures ferroviaires a notamment utilisé à cette fin du matériel de réemploi (rails déjà utilisés mais possédant encore du potentiel) pour la régénération des quatre voies de service. Les travaux, réalisés dans des délais réduits, se sont déroulés du septembre à novembre 2022.
