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Fret ferroviaire : Europorte mise sur l'ETCS

Actu-Transport-Logistique.fr | Ferroviaire | publié le : 06.06.2022 | Dernière Mise à jour : 08.06.2022

Particularité des locomotives E4000 : utiliser la technologie de signalisation ETCS (European Train Control System)..

Crédit photo Getlink

Le 23 mai, Europorte a annoncé s’équiper de 10 locomotives Euro4000 qui utilisent la technologie de signalisation ETCS. Montant de l’investissement : 8,5 millions d’euros.

Filiale de fret ferroviaire de Getlink, Europorte a décidé s’équiper de 10 locomotives Euro4000. Particularité de ces locomotives : utiliser la technologie de signalisation ETCS (European Train Control System). " Cette implémentation de la technologie ETCS dans notre parc de locomotive est une étape forte de notre stratégie axée sur la desserte internationale de grands clients industriels lancée il y a plusieurs années. Cette opération sera un véritable accélérateur de développement pour notre société et l’assurance pour nos clients de la continuité de service", a déclaré Raphaël Doutrebente, Président d’Europorte, dans un communiqué de presse.

Un verdissement de la chaîne logistique

Si cette initiative vise à favoriser le report modal sur de longues distances, elle s’inscrit aussi "dans notre politique de verdissement de la chaîne logistique européenne et apporte également une réponse concrète aux industriels devant faire face à la pénurie de chauffeurs routiers", assure Europorte. Un projet sur lequel Europorte et son partenaire de longue date Beacon ont missionné la société belge Transurb, spécialiste de l'intégration des technologies de signalisation ferroviaires. Montant de l’investissement : 8,5 millions d’euros, co-financé à 60 % par son partenaire Beacon Rail et par des subventions de la Commission européenne.

Rappelons que le système européen de contrôle des trains ETCS est un système innovant de signalisation ferroviaire associé au contrôle de vitesse. Il fait partie du système européen de gestion du trafic ferroviaire (ERTMS, European Rail Traffic Management System) qui, à terme, doit remplacer les signalisations au sol et les systèmes de répétition des signaux et de signalisation en cabine actuellement utilisés sur les réseaux ferroviaires européens. L’ERTMS doit optimiser le passage des frontières et garantir la sécurité des circulations.

Auteur

  • Diane-Isabelle Lautrédou

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