Après avoir inauguré une ligne ferroviaire vers la Chine il y a un an, musclé son offre santé à l’aéroport de Singapour et réalisé une opération de croissance externe en Egypte, Ceva Logistics poursuit le développement de ses services entre l’Europe, le Moyen-Orient et l’Asie. Le prestataire vient en effet d’annoncer le lancement de plusieurs services entre ces trois marchés.
Une supervision européenne
Ainsi, il vient de démarrer un service ferroviaire direct et quotidien entre le terminal ferroviaire de Halkali à Istanbul et celui de Duisbourg, en Allemagne. Pour ce service, l’opérateur utilise ses propres méga-remorques et 45 conteneurs High Cube Pallet Wide (HCPW).
Offrant un temps de transit de six jours, "à l'arrivée à Duisbourg, les opérations sont supervisées par nos équipes européennes qui prennent en charge les livraisons des clients vers leurs destinations finales en utilisant notre réseau de camionnage", explique Ceva dans un communiqué de presse.
Le succès des trains-blocs
En parallèle, Ceva Logistics a aussi lancé une solution de trains-blocs entre le Vietnam et l'Europe via la Chine. Un service qui peut être combiné avec d'autres solutions multimodales, notamment les options camion-rail ou mer-rail, et qui semble avoir de sérieuses marges de progression. "Nos volumes passant par des solutions ferroviaires Chine-Europe ont plus que doublé en un an puisque nous avons exploité 135 trains-blocs en 2021, contre 50 en 2020", soutient l’opérateur.
En plus des liaisons par train-bloc, l’opérateur opère également des offres de groupage de conteneurs et de camionnage vers le terminal ferroviaire du Vietnam. Ce service intègre aussi des prestations de dédouanement, de transit, de fourniture d'équipement, de gestion des perturbations et d’optimisation des expéditions.
Dernier service mis en avant par Ceva : une nouvelle offre multimodale camion-rail entre la Chine et plusieurs pays du Sud-Est. Revendiquant des délais de 4 à 8 jours de porte-à-porte, ce nouveau service s’appuie sur une prise en charge routière en Chine, puis l’utilisation de trains-blocs entre Pinxiang, Nanning, Kunming, Xiamen et Chongqing en Chine via le Vietnam ou le Laos jusqu'en Thaïlande, où la route prend de nouveau le relais pour livrer les expéditions.
