Les travaux des Assises du transport aérien ont réuni 2 800 participants du 20 mars au 4 octobre 2018 : près de 200 heures de débat, 14 colloques, et pas un mot sur le fret. Absent des travaux préparatoires, il fait figure de grand absent de la stratégie nationale du transport aérien. La feuille de route des politiques publiques pour la filière de ces prochaines années ne semble pas convaincre non plus ceux qui ont participé aux débats. "C’était un acte politique fort qui se termine par des propositions insuffisantes pour redynamiser notre secteur confronté à des concurrents conservant les avantages de leur pays d’origine, y compris sur le marché français", estime la Fédération nationale de l’aviation marchande (FNAM).
Cap sur les carburants alternatifs
Pour autant, le plan dévoilé par la ministre le 8 mars prévoit une accélération de la décarbonation du transport aérien, avec notamment l'utilisation de biocarburants aéronautiques. L’idée est de de "structurer une filière de carburants alternatifs et se doter d’une trajectoire de déploiement réaliste, avec un premier objectif de substitution de 2 % en 2025", indique le gouvernement. En parallèle, il s’agit également de mettre l’accent sur l’innovation. Pour encourager la construction d’avions et le développement des technologies, l'État a annoncé consacrer 135 millions d’euros par an sur cinq ans dans le cadre du Grand plan d’investissement.
Un plan de sûreté
Enfin, le gouvernement a aussi axé sa stratégie sur la sécurité, avec un programme "Vision Sûreté 2", qui intervient après un premier opus lancé il y a 5 ans. "Si la première phase du programme Vision Sûreté, lancée en 2014 pour 3 ans, portait sur le contrôle des passagers et de leurs bagages de cabine, cette seconde phase se veut plus large. Les projets opérationnels exploreront ainsi des solutions innovantes dans les domaines du contrôle des bagages de soute, du contrôle du fret et du courrier, mais également du contrôle des personnels", précise le dossier de presse.
