Les ventes de camions de 7,5 t ont progressé entre 2021 et 2022 : les immatriculations de véhicules non-diesel sont passées de 4,1 à 6,1 % avec un total de 2 588 unités.
Quel carburant alternatif est majoritaire ?
- Camions fonctionnant au gaz naturel véhicule (GNV et bioGNV) : 1 712 unités vendues en 2022 (66,2 %)
- Camions fonctionnant au biocarburant B100 exclusif : 757 unités (29,3 %).
- Camions fonctionnant à l'ED95 : 4 unités (0,1 %).
- Camions fonctionnant à l'électricité : 115 unités (4,4 %).
Que demandent les professionnels pour améliorer ces ventes ?
« S'il faut se réjouir de la hausse des immatriculations des poids lourds (PL) bas carbone dans un contexte de forte hausse des prix du GNV/bioGNV et de l'électricité, des politiques publiques pluriannuelles et de la visibilité seront nécessaires pour tenir la trajectoire de la Stratégie nationale bas carbone (SNBC) », estime Clément Chandon, directeur Produits d’Iveco France.
« Le bioGNV devrait pouvoir bénéficier des mêmes dispositifs que les autres énergies renouvelables, notamment l'électricité renouvelable, (mécanisme relatif à la TIRUERT), et un dispositif d'aides à l'achat pluriannuel pourrait être mis en place à destination des transporteurs qui investissent dans des PL électriques. »
Rappel : quels sont les objectifs de la stratégie bas carbone ?
La SNBC fixe pour 2030 les objectifs suivants :
- 25 % de camions GNV, soit 11 000 immatriculations/an ;
- 22 % de camions électriques, soit 9 700 immatriculations/an ;
- 3 % de camions hydrogènes, soit 1 300 immatriculations/an.
Complément d'information
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