Pas de report modal vers le fret ferroviaire sans mesures très incitatives, voire coercitives ? Les dernières statistiques publiées par l'Office fédéral des transports suisses (OFT) vont apporter de l'eau au moulin de ceux qui le pensent.
Le volume de marchandises acheminées à travers les Alpes suisses a augmenté en 2016 de 3,7 % par rapport à l’année précédente, pour atteindre 40,4 millions de tonnes. Une croissance essentiellement absorbée par le rail, révèle le rapport 2016 de l'OFT sur le trafic marchandises à travers les Alpes.
Une croissance absorbée par le rail
La quantité de marchandises transportées par camion ou semi-remorque a certes augmenté de 2,5 %, se chiffrant ainsi à 11,7 millions de tonnes. Mais le nombre de poids lourds a baissé de 3,4 %, pour s’établir à 975 000. Il faut remonter au milieu des années 1990 pour constater un chiffre aussi bas, souligne l'OFT, précisant dans un communiqué que "le volume de marchandises transportées par la route était alors presque deux fois plus faible".
Autrement dit, c'est le rail qui a absorbé la croissance. "La part de marché du rail en fret transalpin a augmenté à 71 %, atteignant la valeur la plus élevée depuis 2001, l’année où l’introduction de la redevance sur le trafic des poids lourds liée aux prestations (RPLP) et l’augmentation progressive de la limite de poids à 40 tonnes ont créé de nouvelles conditions-cadre", ajoute l'OFT.
Le combiné non accompagné, fer de lance du trafic
Le trafic ferroviaire a augmenté de 6,4 % en 2016 pour atteindre 28,6 millions de tonnes. Le transport par wagons complets affiche une croissance particulièrement forte : + 12 % à 8,9 Mt. Le transport combiné non accompagné (conteneurs et semi-remorques) augmente quant à lui de 5,2 % à 18,1 Mt, représentant 63 % du fret ferroviaire transalpin.
En revanche, la route roulante ("chaussée roulante" en Suisse) a reculé de 6,3 % à 1,8 Mt. Quelque 103 000 véhicules ont été acheminés, soit 7 000 de moins qu'en 2015.
Des mesures supplémentaires pour le report modal
La croissance ininterrompue que connaît le ferroviaire depuis 2012 s'explique, selon l'OFT, par la reprise économique en Allemagne, en Italie et en Europe de manière générale. Mais l'Office des Transports met aussi en avant "la grande disponibilité de l’infrastructure ferroviaire et la continuité des mesures d’encouragement du transfert".
Une politique qui va se poursuivre : "le Conseil fédéral a pris des mesures supplémentaires afin d’encourager le report modal du trafic marchandises transalpin de la route au rail : il a augmenté la RPLP début 2017 et accordé temporairement un rabais sur le prix des sillons sur les itinéraires ferroviaires de transit", rappelle le communiqué de l'OFT. L'activité devrait toutefois être perturbée en 2017 en raison de travaux.
Les parts de marché des opérateurs ferroviaires
Les Chemins de fer suisses restent largement dominants, avec une part de marché de 34,8 % pour CFF Cargo International et de 29,9 % pour CFF Cargo. BLS Cargo, un opérateur dans lequel SNCF Logistics a pris une participation de 45 %, occupe le 3e rang avec 23,3 % de parts de marché, malgré un repli de 0,9 point. Loin derrière, on retrouve Crossrail (7,5 % de parts de marché) ; DB Cargo (4,1 %) et Railcare (0,4 %).
