Les rencontres des aéroports français et francophones se tiennent à Marseille jusqu'au 1er juillet, sur fond d’une reprise dynamique du trafic passagers au printemps. Bien que des effets de la pandémie de Covid-19 subsistent, les professionnels se concentrent sur l’attractivité de l’emploi dans un secteur où des efforts conséquents sont attendus en termes de réduction des émissions de gaz à effet de serre.
En 2022, les paquebots seront au rendez-vous sur les quais phocéens, parés à larguer les amarres. Reste à savoir si les croisiéristes franchiront la coupée. Malgré des taux de remplissage encore faibles, le Club de la croisière Marseille-Provence espère renouer avec le trafic record de 1,8 million de croisiéristes en 2019 et prépare les Rencontres nationales du tourisme fluvial (RNTF) à Arles en novembre.
Le volume de fret des aéroports français a progressé de 19 % en 2021. Dans le classement, Bâle-Mulhouse arrive en deuxième position derrière Roissy-CDG mais devant Orly. Malgré une hausse annuelle de 30 %, le trafic de passagers demeure largement en repli par rapport à 2019.
Toujours handicapé par l'absence partielle ou totale de ses clients passagers historiques, Marseille-Provence a vu son activité rebondir nettement en 2021 comparé à l'année précédente mais s'inscrire en léger déclin par rapport à l'époque pré-Covid. La nouvelle crise l'incite à se concentrer sur la pérennisation de ses acquis plutôt qu'à une course à la croissance.
En 2021, soit seulement deux ans après son ouverture d’une ligne régulière mixte sur Addis-Abeba, Ethiopian Airlines s’est hissée sur la première marche du podium de l’aéroport Marseille-Provence pour le fret traditionnel, grâce à l’ajout au deuxième semestre d’un vol tout cargo hebdomadaire. Avec 56 526 tonnes, le fret avionné a progressé de 10,2 % en 2021 sur Marseille-Provence, tiré également par l’engouement des internautes pour le e-commerce.
L'activité sur la plateforme provençale s'est remise de la crise sanitaire. L'express en reste le fer de lance et Ethiopian Airlines compense à elle seule l'effondrement des capacités de soutes.
Le port de Marseille redémarre son activité croisière le 4 juillet 2021 après dix-sept mois d'arrêt. L'autorité portuaire et d’autres acteurs assurent que cette reprise sera encadrée par le protocole sanitaire dicté par la Cruise Line International Association (CLIA) et garantit qu'elle continuera à observer la transition environnementale.
Le port de Marseille redémarre son activité croisière après dix-sept mois d'arrêt. L'autorité portuaire assure que cette reprise sera encadrée par le protocole sanitaire dicté par la Cruise Line International Association (CLIA) et garantit qu'elle continuera à observer la transition environnementale.
Alors que la crise sanitaire s'éternise, l'aéroport marseillais a déjà presque retrouvé son niveau d'activité de 2019, aidé par l'express et Ethiopian Airlines, pendant que ses concurrents restent timorés.
L'ACI Europe a profité de son deuxième sommet pour une aviation durable pour réaffirmer son ambition de neutralité carbone en 2050. La liste des aéroports engagés dans cette démarche s'allonge et 90 d'entre eux s'engagent à atteindre cet objectif dans moins de dix ans. Parmi ceux-ci, les principales plateformes régionales françaises.
Au regard de l'énorme crise traversée par le transport aérien, l'année 2020 s'est terminée par une baisse modérée du fret avionné à l'aéroport Marseille-Provence. Celui-ci a bénéficié de sa stratégie de hub express méditerranéen.
Lors des Journées digitales et internationales de la Supply Chain qui se sont tenues du 6 au 8 juillet, la conférence sur l’immobilier logistique dans les ports maritimes a mis à l’honneur le projet AG Real Estate-PRD au Havre. Avec ses 92.000 m2, il est aujourd’hui le plus grand entrepôt d’Europe construit en blanc.
L'aéroport Marseille-Provence, qui a vu son trafic de passagers diminuer de 99 % en avril, veut assumer son rôle dans le tissu économique local. Mais il demande une intervention de l'État pour protéger le secteur.
Depuis le début de la crise due au Covid-19, le trafic passagers des aéroports français a chuté de 20 %. Ce repli va s’accélérer ces prochains mois, selon l’Union des aéroports français, et effacera la croissance de 2019. Le fret avionné devrait subir la même évolution accentuant sa baisse de 2,1 % l’an passé malgré la résistance de Paris-CDG et les bons résultats de Marseille-Provence.
Dans un contexte mondial de stabilité du fret aérien, l’aéroport Marseille-Provence a pris de l’altitude avec une hausse de 5,3 % du fret en 2019 avec 59 700 tonnes traitées. Marseille se positionne comme un hub cargo entre l’Europe et l’Afrique.
Avec ses nouvelles lignes, le fret traditionnel a été la vedette de l'année 2019 pour l'aéroport Marseille-Provence. Touché par les perturbations de décembre, l'express a vu sa croissance ralentir, ce qui a empêché la plateforme d'atteindre les 60.000 tonnes.
L’EuroAirport Bâle-Mulhouse-Freiburg n’a pas réussi à faire repartir à la hausse son trafic fret en 2019. Le fret express a continué de bien se comporter, cependant, au contraire du tout-cargo.
L'aéroport provençal va atteindre un nouveau record. La croissance continue de l'express s'accompagne d'un développement du fret traditionnel, qui présente de bonnes perspectives de croissance sur l'Afrique subsaharienne.
Lors du « Smart Port Day », le French Smart Port In Med a franchi une nouvelle étape en signant une convention pour les trois prochaines années. Tour d’horizon des points de vue des signataires, ou non, de cette convention. Axé sur la logistique intelligente, la performance industrielle et énergétique et l’offre digitale, French Smart Port In Med a franchi une nouvelle étape le 4 juillet 2019 lors de la signature d’une convention pour les trois prochaines années associant des acteurs publics et privés. Ceux-ci sont : l’État, la Banque des Territoires, la région Sud, la métropole Aix-Marseille-Provence, le département des Bouches-du-Rhône, la Ville de Marseille, Euroméditerranée, l’Union maritime et fluviale, CMA CGM, EDF, Hammerson, Naval Group, Traxens. Les nouveaux venus dans cette démarche : l’Union maritime et fluviale, Traxens, la Ville de Marseille ou encore la Caisse des Dépôts. « La Banque des Territoires intervient déjà sur la Smart City et le port est dans la lignée de nos actions. Nos axes stratégiques sont le numérique, le développement durable et l’attractivité. Nous travaillons sur des sujets disruptifs, nous finançons des études et collaborons à un projet-pilote (avec la mission interministérielle Rhône-Saône-Méditerranée, NDLR) sur l’axe Rhône-Saône pour introduire la blockchain comme tiers de confiance dans les transactions. Un autre enjeu majeur porte sur l’alimentation des navires au gaz naturel liquéfié. Nous regardons actuellement des dossiers en tant qu’investisseurs, afin de réduire l’empreinte carbone. La Banque des Territoires, aux côtés de Vinci, va également donner une nouvelle vie au J1 et nous sommes les propriétaires du Castel », détaille le directeur régional de la banque publique Richard Curnier.