Le constructeur chinois SAIC débarque en Europe de manière discrète. Encore peu connu dans nos contrées, SAIC apparaît comme le plus gros constructeur automobile chinois, avec plus de 6,5 millions de véhicules produits l’an passé (voitures, VUL, camions et autobus).
Ce constructeur d’État a noué des alliances avec les groupes Volkswagen, Iveco ou General Motors. Il a également racheté les marques britanniques MG puis LDV (ex-Leyland Daf Van), fabricant d’utilitaires.
45 000 €, un prix attractif
Sa division européenne, SAIC Mobility Europe, vient de s’installer au Luxembourg et doit servir de tête de pont pour l’importation des modèles de la marque. Pour démarrer, SAIC a choisi de proposer un fourgon en version électrique, le Maxus EV80, qui entrera en compétition directe avec le futur Renault Master ZE. Près de 200 opérateurs de flottes testeraient actuellement le Maxus EV80, notamment en France, au Benelux, en Autriche ou encore en Allemagne (chez Maske Fleet, seul opérateur évoqué). Le constructeur entend s’appuyer sur cette expérience pour lancer la marque Maxus sur le marché d’ici 2019/2020.
Le prix d’acquisition devrait être très attractif si l’on en croit Pieter Gabriels, directeur général de SAIC Mobility Europe. "Les véhicules utilitaires électriques comparables sont commercialisés aux alentours de 70 000 à 80 000 €. Notre fourgon électrique sera vendu à 45 000 €. Cela signifie qu'en termes de coût de détention, notre modèle est très proche et presque équivalent à un VUL à motorisation diesel."
Une autonomie de 200 km
Le Maxus EV80 est annoncé avec une autonomie de 200 km avec une recharge rapide en 2 h, sans donner plus de précision sur la batterie, si ce n’est qu’elle est garantie 5 ans (3 ans pour le véhicule).
L’EV80 fait 5,70 m de long pour 2 m de large. Il est disponible en version fourgon ou châssis-cabine. En version fourgon, la longueur de chargement est de 3,3 m pour 1,77 m de largeur (1,71 m de hauteur), avec un volume de chargement de 10,2 m3 pour une charge utile maximale de 950 kg. Cette charge descend à 750 kg en châssis-cabine. Le poids à vide n’a pas été précisé, il est de 2,5 t sur le modèle actuellement vendu en Chine ainsi qu’en Australie et Nouvelle-Zélande.
