Après les restaurants, place aux commerçants. Uber étend un peu plus ses services de livraison et propose depuis le 1er février, un service de livraison en marque blanche, destiné aux sites marchands de commerçants dans près de 300 agglomérations françaises.
Cette offre appelée Uber Direct, lancée par Uber Eats, est ainsi proposée aux commerçants des secteurs cosmétique, pharmaceutique, électronique, de la culture, du jouet, du textile, ou encore de la grande distribution. La livraison, effectuée en général en 30 minutes, peut également être planifiée en H+2 ou J+1.
"Nous souhaitons aider tous les acteurs du e-commerce à pouvoir se digitaliser, se développer et avoir accès à une solution de livraison dédiée, simple et fiable avec Uber Direct. Nous sommes ravis de pouvoir proposer cette solution en marque blanche qui simplifie la logistique et la prestation de livraison et facilite le quotidien des commerçants qui ont des besoins grandissants en termes de livraison", avance Chloé Baruchel, Grocery & New Verticals Lead chez Uber Eats France.
Partenariat avec Casino
Ce service, qui a d'abord été étrenné en Amérique du Nord, et est désormais disponible dans plusieurs pays comme le Royaume-Uni, l’Espagne, le Portugal ou en Amérique Latine. Il permet de renforcer l’activité livraison du groupe de VTC, qui s’est fortement développée à la faveur de la crise sanitaire.
Notons que l’an passé, Uber Eats et le groupe Casino ont décidé de renforcé leur partenariat noué pendant le premier confinement en France pour proposer la livraison de panier de courses, qui seront proposés bientôt dans près de 500 magasins - surtout Franprix et Monop’ - répartis sur une trentaine d'agglomérations dont l’Île-de-France, Lyon et Bordeaux.
Avec cette nouvelle extension de périmètre, Uber profite de la force de son réseau de distribution à domicile, tout en restant dans son domaine de compétence. De quoi faire oublier l’échec de son incursion dans l’univers de la bourse de fret, avec la revente de son activité Uber Freight Europe à l’allemand sennder : le marché du transport européen est en effet très différent de son homologue nord-américain.
