Sophie Rivière : Certains dispositifs imposés par l’Union européenne aux voitures et aux véhicules utilitaires sont déjà présents de série sur nos camions, répondant en cela à la réglementation actuelle en matière de sécurité. C’est le cas du contrôle électronique de trajectoire ESC ou encore le système de freinage d’urgence avancé AEBS. Nous retrouvons l’avertissement de collision avant FCW, qui grâce à un avertissement sonore et une alerte visuelle incite le conducteur à agir afin d’empêcher la collision. Nous proposons également de série le système d’avertissement de franchissement de ligne (LKS), qui avertit par un signal sonore le conducteur lorsqu’il détecte une déviation involontaire de la trajectoire du véhicule. Seul le régulateur de vitesse adaptatif ACC, qui maintient une distance de sécurité avec le véhicule qui le précède, reste en option. L’an passé, 25 % des camions de la gamme longue distance en étaient équipés, avec des demandes qui émanaient principalement de France, d’Allemagne, du Portugal et de Turquie.
Bertrand Liversain : Nous proposons également plusieurs dispositifs de sécurité additionnels, que nous avons présentés lors du dernier salon Pollutec sur un véhicule concept Renault Trucks C dit "à sécurité renforcée". Ces nouveaux équipements, qui seront demandés par l’Union européenne, concernent la détection des usagers vulnérables grâce à des capteurs de présence côté passager, de type ultrason, couplés à une alerte sonore dotée de trois niveaux en fonction du danger lorsque les usagers se trouvent dans la zone paramétrée comme dangereuse. Les camions peuvent aussi disposer de l’application d’urgence du frein de parc, qui enclenche ce dernier lorsque le chauffeur quitte sa cabine en laissant tourner le moteur. Pour sécuriser les manœuvres, Renault Trucks propose aussi un haut-parleur extérieur pour prévenir les usagers lorsque le véhicule s’apprête à manœuvrer, et ceci côté opposé au chauffeur. Deux répétiteurs de clignotants complètent le dispositif pour avertir les usagers vulnérables.
Bertrand Liversain : Ils sont d’ores et déjà intégrés à certains de nos véhicules d’approche chantier destinés au Royaume-Uni. Face à un grand nombre d’accidents, la mairie de Londres a imposé ces dispositifs pour les camions opérant dans le centre de la capitale. De nombreux appels d’offre y font désormais référence.
Sophie Rivière : En France, l’application d’urgence du frein de parc et la vision indirecte (uniquement pour la gamme construction pour cette dernière) sont au catalogue. La vision directe, la détection des usagers vulnérables et le haut-parleur extérieur seront disponibles au dernier trimestre 2019.
Bertrand Liversain : Les portes, vitrées ou non, sont effectivement identiques entre les différentes gammes, l’adaptation peut donc s’effectuer sans difficulté. À court terme, il faudra voir si les clients demandent cette option. Outre l’augmentation des surfaces vitrées, il est possible d’augmenter la visibilité en abaissant la position de conduite ou en minimisant les éléments obstruants, comme les rétroviseurs, qui pourraient progressivement être remplacés par des caméras. Cela permettrait d’améliorer l’aérodynamisme et la consommation de carburant.
