Scania ne propose pas encore de camions hydrogène à l’achat mais poursuit ses développements sur cette technologie en livrant quatre véhicules électriques dotés d’une pile à combustible à la chaîne de distribution norvégienne Asko (alimentaire et électroménager). Asko, le plus grand détaillant de Norvège, dispose de l’une des plus grosse flotte du pays, avec 600 camions.
Entrer dans une phase pilote
Cette entreprise travaille avec Scania sur la propulsion hydrogène depuis 2016. L’entreprise, très engagée sur le verdissement de son parc, s’est par exemple distinguée en décembre 2017 en passant l’une des premières commande européenne pour les camions Tesla (10 unités) : espérés pour 2019, ils arriveront peut être cette année (ou bien la suivante...).
En attendant, le distributeur compte bien avancer sur la technologie hydrogène. "Ces quatre camions vont permettre à Scania et Asko d’entrer dans une phase pilote, qui servira à la progression sur la courbe d’apprentissage de cette technologie au sein de nos deux sociétés", indiquent les partenaires dans un communiqué.
Transport longue distance, par temps froid
"L'hydrogène gazeux est une option intéressante pour le transport électrique longue distance. Les premiers tests montrent que cette technologie fonctionne également bien dans un climat plus froid. Nous continuerons de surveiller de près les performances de ces camions. Je tiens également à féliciter Asko d'avoir pris des mesures précoces et audacieuses pour garantir un approvisionnement en hydrogène provenant de sources renouvelables et des infrastructures de ravitaillement", souligne Karin Rådström, responsable des ventes et du marketing chez Scania.
Asko, associé à Nel, producteur et distributeur d’hydrogène à partir d’énergie renouvelable, a déjà construit sa propre station de ravitaillement hydrogène à Tronheim il y a quelques années. Fermée par mesure de sécurité en juin 2019, à la suite d’une explosion produite dans une station concurrente à Kjørbo, la station de Tronheim devrait rouvrir sous peu pour alimenter ces 4 véhicules.
400 à 500 km d’autonomie
Pour cette expérimentation, Scania apporte des modèle de la série G, dédiés à la distribution, de 26 + 1 tonnes (le poids du dispositif électrique étant compensé). Les véhicules disposent d’un moteur électrique de 290 kW (capacité de la batterie Li-ion de 56 kWh), couplée à une pile à combustible de 90 kW livré par un tiers (non divulgué).
Avec leur pile à combustible, les camions disposent d’une autonomie estimée de 400 à 500 km. Scania, très actif sur les carburants alternatifs comme le bio-carburant, est également engagé sur les technologies hybrides et électriques, avec le lancement d’un premier bus électrique à batterie en 2019. Le Griffon est également engagé sur des processus de recharge additionnelle, avec des piles à combustible donc, mais aussi à l’aide d’un pantographe sur des routes électrifiées en Suède et en Allemagne.
