Faire de Paris une ville neutre en carbone à l’horizon 2050 et sortir les moteurs diesel d’ici 2024 et les moteurs à essence d’ici 2030 : telles sont les ambitions affichées par la Mairie de Paris dans son nouveau plan Climat Air Énergie, qui doit être voté par le Conseil d'ici la fin de l'année.
Mais comme l'a relevé avec satisfaction l'Organisation des transporteurs routiers européens (OTRE), aucune mesure d’interdiction ou de sanction ne figure dans le nouveau plan. "Pour atteindre l’objectif d’une fin des moteurs thermiques en 2030, la Ville a décidé d’investir dans le développement des alternatives et dans le renforcement des aides financières qui permettent aux particuliers et aux professionnels d’acheter des véhicules propres", précise un communiqué de la mairie.
Des efforts pas toujours concluants
En matière de pollution de l'air, il y a encore fort à faire, et les mesures déjà prises n'ont pas toujours été concluantes. Airparif, l’association de surveillance de la qualité de l'air en Île-de-France, a rendu public son bilan sur l’impact d’un an de fermeture des voies sur berges. Le niveau de NOx a augmenté aux abords des voies sur berges parisiennes, notamment sur les quais du Louvre et de la Mégisserie. La qualité de l’air le long des quais s’est améliorée de 25 %, mais les niveaux de pollution dépassent toujours les limites réglementaires.
De plus, l’air parisien s’est dégradé (entre + 1 % et + 5 %) aux carrefours proches des axes fermés et à l’est de la capitale, dès la fin de la zone piétonnisée (+ 15 %). Enfin, la congestion s’est accrue sur les quais hauts et les axes de report.
Recréer du foncier dédié à la logistique
La Mairie de Paris ne se décourage pas pour autant. La ville entend bien en effet continuer son effort environnemental. "D’abord, la congestion sur les voies de report n’est rien que nous n’ayons anticipé dans l’étude d’impact que nous avons réalisée en 2015", explique-t-on au cabinet de Christophe Najdovski, maire-adjoint de Paris chargé des transports, des déplacements, de la voirie et de l’espace public.
Cependant, la ville a conscience que cet effort ne doit pas empiéter sur le bon fonctionnement de la logistique urbaine. "Si nous ne pouvons accorder de traitement particulier aux transporteurs, à cause du manque de réglementation en la matière (la réglementation est basée sur les types de véhicules et non sur leur fonction), nous cherchons néanmoins comment recréer du foncier en centre-ville, notamment en créant des espaces logistiques dans les parkings souterrains, sur des sites délaissés (comme sous Les Halles, ou sous le boulevard périphérique)".
Anticiper "le renouvellement de la ville"
En effet, la mairie a lancé en 2016 un appel à projets portant sur 5 implantations. C’est par exemple Sogaris qui gérera le site de Pantin, en collaboration avec FM Logistic et Ecolotrans. Le Conseil de Paris a voté l’autorisation de signature d’une convention d’occupation du domaine public lors du Conseil de septembre.
Par ailleurs, le plan local d’urbanisme de la ville, qui concerne 70 parcelles, comporte également une obligation à créer des espaces logistiques entre 500 et 1 000 m². "L’idée est d’anticiper le renouvellement de la ville, c’est une vision à long terme", précise le cabinet de Christophe Najdovski.
