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Péage autoroutier allemand, jackpot pour les caisses publiques

L'Officiel des Transporteurs | Routier | publié le : 17.09.2018 | Dernière Mise à jour : 17.09.2018

Le LKW-Maut est un tel succès financier que Berlin envisage une cinquième réforme du texte de loi qui le réglemente, afin de générer 4,16 Md€ de recettes supplémentaires entre 2019 et 2022.

Crédit photo DR

Le péage autoroutier, introduit en Allemagne en janvier 2005 pour les seuls camions, est un succès pour les finances publiques du pays. Une étude montre que le montant de la taxe acquittée par les transporteurs a fortement augmenté sur la courte distance.

Longtemps contesté en Allemagne, le péage autoroutier est devenu, depuis son introduction le 1er janvier 2005, un important pourvoyeur de recettes pour les finances publiques.

Un kilométrage parcouru en hausse

Sur les six premiers mois de l’année, le nombre de kilomètres parcourus soumis au péage a augmenté de 3 %, à 17,2 milliards de kilomètres. Les camions allemands (55,8 % du total) restent en tête malgré un léger recul par rapport au premier semestre 2017, tandis que la proportion des camions d’Europe de l’Est (Pologne, 17,7 % ; République tchèque, 4 % ; Roumanie, 3,7 %) soumise au péage a de nouveau augmenté.

De 15 000 à 52 000 kilomètres

Depuis juillet, le péage autoroutier pour poids lourds (LKW-Maut en allemand) a été étendu au réseau des routes nationales. Le réseau soumis à péage est ainsi passé de 15 000 à 52 000 kilomètres à travers le pays.

Le LKW-Maut est un tel succès financier que Berlin envisage une cinquième réforme du texte de loi qui le réglemente, afin de générer 4,16 Md€ de recettes supplémentaires entre 2019 et 2022. Son enveloppe annuelle doit alors passer à 7,2 Md€ par an, contre 2,5 Md€ à l’heure actuelle. Ces sommes sont réservées à l’entretien du réseau. 

 

Retrouvez l'intégralité de cet article dans L'Officiel des Transporteurs n°2940 du 14 septembre 2018.

Auteur

  • Nathalie Versieux

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